2018年5月11日，由电动汽车资源网主办的“2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会”在郑州召开。在上午场的演讲中，奇瑞商用车新能源研究院院长徐鹏提出了一种全新的电动物流车快充技术方案：取消快充桩主体离变器、变换器，用整车里面的电机控制器作为快充充电机。总体来看，使用该改进方案，在节约充电桩成本的同时，也减少了对于土地资源的占用。
奇瑞商用车新能源研究院院长徐鹏
以下是由电动汽车资源网整理的徐鹏演讲的主要内容：
很多人在做产品的时，往往习惯于单纯从技术层面去考虑，产品需要做到什么样的技术参数、什么样的性能，在这个过程中最容易忽略的就是，产品必须满足客户需求。作为一个好产品，首先，必须源自于客户需求，对客户需求要做充分调研，在满足客户需求的情况下去满足质量需求。
针对电动物流车开发而言，主要包括以下开发类型：改进开发：在现有的车型架构基础上开发；逆向开发：根据已存在的产品零件或产品推出产品设计数据；正向开发：从客户需求出发，设计规划，降低车身复杂度，降低成本。
要做一个正向电动物流车开发，首先要做物流车，物流车有哪些需求？我们从调研得出结论：车辆需求，我们按照功能去分类可分为：城配物流、支线物流、干线物流。从市场规模来看， 目前城配物流比较大，支线物流比较少，干线物流更少。从今年开始，最近两年我认为城配物流应该是一个爆发期，支线物流紧随其后，干线物流可能稍微长一点。运营需求，从运营角度可分为：分时租赁；运营管理，对于物流公司集中运营时，运营管理会提出很多的需求；运营成本需求和最终客户使用充电便利性，都对快充提出了新的需求。
根据以上需求，以客户为中心的导向设计要求电动物流车具备低成本、长续航、大空间、出勤高等特点；同时，车要结实耐用，不能经常出故障。此外，要求服务便捷，需要在全国各地布局足够多的服务网点，满足企业或个人用户的需求。此外，客户实际使用要足够便捷，运营公司管理同样需要便捷。今天我稍微着重讲一下低成本和便捷方面的东西。
从城配物流角度来看，电动物流车的空间的2立方基本能满足需求，批发市场大概需要6立方，再大一点是9立方。日常行驶里程是80到150公里，但是还有很多客户需求在200公里左右的，当然考虑到电池能量衰减，可能需要需要更高一些。
要满足客户的需求，就需要了解客户的痛点，目前电动物流车运营的痛点主要包括：现状痛点，传统油改电导致物流车车型错配、空间设计不合理、车偏重等问题，充电不方便；运营痛点，有共享智能化困难，分时租赁软硬件未开发，无法实现手机APP查车、用车等共享智能化功能、运营车的管理；定制化痛点，有定制需求难实现，满足散货/个体货使用需求:可拆卸座椅—即可拉人亦可拉货，真正做到客货两用。
我们一直强调正向开发要做客户调研需求，怎么做？我们简称为三化：去中心化、去中介化、去中庸化。去中心化，现在估计在座各种企业都一样，大部分设计是什么？设计需求、设计拍板都是几个核心领导班子拍板，包括需求也是他们拍板的，这肯定离最终客户需求有一定差距，我们做的时候一定要去中心化，真正满足客户需求。去中介化，很多调研是中介调研，中介调研和企业自行调研还是有所差距，企业去到客户中做深入调研，了解他们企业对于车辆最终的需求。去中庸化，根据市场调研获得的客户全方位需求，把产品做到极致。
刚才谈了需求，简单描述一下正向开发流程，其实简单来说，就是源于客户，终止于客户。源自于客户需求调研，我们得出产品定义，做正向设计，设计完了最重要是验证。
需求有了，现在用最多的是CAE计算机辅助工程，包括机械强度、刚度、疲劳方面验证、空气动力学验证，整车碰撞、整车性能目标、软件功能都可以做一些计算机仿真，尤其是在新能源汽车控制方面，包括动力性等等，计算机可以非常便捷、短期快速、低成本达到设计目标。
通过仿真以后的产品必须通过真实环境测试，在实验室测试再好的产品不一定能满足真实场景应用。我们认为整车在全国各地都要跑，基本上要做“三高”实验验证，高寒、高原、高海拔，还有一个高热，还有一个高湿度的环境下，做环境的测试。开瑞新能源的开发的产品必须要经过整车在“三高”试验，还有耐久实验；我们必须对零部件系统做测试验证，这需要有完整的测试设备和测试条件，来做一些除了国标要求之外的测试，在提高国家标准要求的基础上做一些测试。
刚才说源自于客户，最重要强调什么？客户最大问题是成本问题和便利性问题，便利性问题就是充电问题，我们当前很多国内很多快充方案，目前的直流快充，必须要有变压器、快充桩，再到车辆里面。开瑞新能源有一个改进方案，取消快充桩主体离变器、变换器，用整车里面电机控制器作为快充充电机。这样什么好处？电机能有多大功率，快充就能实现多大功率。在使用该方案后，直流快充成本最高的部分就去掉了，该充电桩最多三四千元，对于运营公司而言就省了极大的成本。总体来看，使用该改进方案，在节约充电桩成本的同时，也减少了对于土地资源的占用。在整车上，把电机控制器作为充电桩，取消传统电机，这就是交流快充，建议物流运营公司使用相交流快充，这样基本上能使物流车实现30千瓦、40千瓦快充。
最后给大家看一个经济账带来的效益，前面刚才讲过了：降低快充桩的成本；减少快充桩占地空间；可以方便布置快充桩，给充电带来极大的方便。带来可观经济效益，如每一辆车每天200公里，满载的情况下每度电跑5公里，这样一天电量40度，每度电平均节约5毛钱。我相信这是下一代物流车尤其是集中运营物流车的快充技术方案。
总结：我们做正向电动物流车开发，一定是源自于客户，终止于客户。谢谢！
2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会于5月11日-12日在郑州举行。本届大会以“新能源汽车2.0时代”为主题，围绕政策2.0、运营商2.0、乘用车2.0、售后服务2.0、整车开发2.0、动力电池2.0、零部件2.0展开。会议汇聚身处“新能源汽车2.0时代”的全产业链各方人士，共商新能源汽车发展大计！电动汽车资源网网站（//m.aprmall.com/）、微信公众平台（evpartner）等将进行全程报道，敬请关注！
