10月29日,由电车资源主办的2018第二届中国新能源物流车绿色城配大会在深圳坪山金茂园酒店盛大开幕。本次大会有四大主题,分别是“城市配送车辆电动化的政策支持与全国互动趋势”、“城市配送电动化市场现状与未来趋势”、“新能源物流车运营商的生存与发展之道”、“城市配送电动化创新之路”。
易开出行首席战略官赵健在会上带来了题为《分时共享——电动物流车运营场景分析和商业模式创新》的演讲,从电动物流车的运营场景分析、商业模式创新两个方面阐述。电车资源整理赵健主要演讲内容如下:
电动物流车运营场景分析
赵健表示,在电动物流车运营场景分析里有几个数据很重要。首先是续航里程,一辆物流车行驶速度如何、一天能跑多久,都是关键的数据。目前有两组数据,第一组是单次运营里程,第二组是单辆车每日行驶里程。单次运营里程方面,小于65公里的占比64.9%,大于100公里的占比8.25%。单辆车每日行驶里程方面,100公里以内的占比60.21%,100至160公里的占比28.5%,大于160公里的占比11.29%,大于200公里的占比只有4.8%。
这些数据背后是城市物流电动化的两个根本问题,行业要造什么样的电动物流车?如何使用电动物流车?大家需要结合运营的实际情况以及用车方式进行计算,把电动车的优势分析出来,再根据这个优势去造行业需要的电动物流车。如果大家还是按传统燃油车的逻辑去计算,让电动物流车去和燃油车相比,将难以寻找到突破口。
对这两组数据进行深度挖掘,可以看出电动物流车最经济的续航里程是160公里。目前的动力电池至少能保证1000次的循环次数,一辆160公里续航里程的电动物流车每天跑86.6公里,五年的行驶里程为15.8万公里,在这样的情况下电池的寿命与车身相当,不会互相浪费,是最理想的使用状态。此外,一辆160公里续航的电动物流车每公里能节省的油电差价为3毛钱,在整个生命周期里能节省的油电差价为4.8万元。而在目前的分时共享模式下,160公里续航里程已经可以满足所有城市物流的运营需求。
电动物流车的商业模式创新
赵健接下来分享了对电动物流车商业模式创新的一些看法,他认为大家应该重视如何将电动物流车运用好,其关键在于商业模式。以目前行业的情况来看,分时共享模式可以很好地运用电动物流车。什么是分时共享模式?即用碎片化的供给来满足城市物流对碎片化的需求。如果运营商都能运用好分时共享模式,电动物流车毫无疑问会随之崛起。
在电动物流车商业模式创新这条路上,九九物流车分时共享平台是一个很好的示范。九九物流车分时共享平台由手机端和运营端构成。它分为两个版本,分别为物流企业自有车辆的共享化运营和车辆运营企业开展物流车分时共享业务。物流企业版的运作模式为,司机接取任务,之后根据任务里程通过APP寻找到合适里程的车辆,即根据任务选车。除此之外,APP还能对司机进行监控以及对车辆进行评估。车辆运营企业版本主要是对车辆的运营企业开展分时租赁的业务。它有四大优势:一、多种租车模式组合,满足不同用户个性化需求,能进行分时租、日租、月租和年租等多种租车模式,同时既能服务C端用户也能服务B端用户;二、平台化交易,无人值守,减少用工,降低成本;三、互联网化的品牌传播和业务成交模式,快速提升用户规模;四、大幅提升租赁效益,例如一台生命周期为16万公里的微面,经过平台的合理运用其带来的租车收入可以增加至32万公里。
赵健最后表示,九九物流车分时共享平台有两个正在推进的工作,分别是城市伙伴计划和合作运营计划。城市伙伴计划针对的对象为物流车运营商,九九物流车分时共享平台将免费提供APP客户端开发和全套运营管理平台,以及车辆、充电桩等资源的对接,与物流运营商合作开展物流车分时租赁业务。合作运营计划针对的对象为拥有车辆资源的车企、电池企业,车辆方可以通过专门的合作运营平台,监控车辆资产的安全,直接通过平台优先提取收益;其目的是盘活车辆资产,提高车辆收益,并尽快实现2万公里的目标。
来源:电车资源
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