10月29日,由电车资源主办的2018第二届中国新能源物流车绿色城配大会在深圳坪山金茂园酒店盛大开幕。本次大会有四大主题,分别是“城市配送车辆电动化的政策支持与全国互动趋势”、“城市配送电动化市场现状与未来趋势”、“新能源物流车运营商的生存与发展之道”、“城市配送电动化创新之路”。
顺丰速运综合共享服务中心及顺丰新能源项目负责人郑伟志在会上带来了题为《路——顺丰新能源探索》的演讲,从顺丰新能源探索之路上的愿、惑、真、渡四个方面进行分析。电车资源整理郑伟志演讲主要内容如下:
为何走上新能源探索之路
郑伟志表示,新能源物流车不像燃油车有一个成型的运营模式,道路崎岖坎坷,每一个人都在探索。对于顺丰来说,推动新能源物流车发展是企业的社会责任,蓝天保卫战成为国家政策之后,每一个人都有保护环境的责任。
目前所有的快递企业都会面临的一个问题是,在和一些国外客户谈合作的时候,他们会附加一个条款,是要企业提供一个每年碳排放量的数据。国外对于污染物的排放有严格的监控指标,因此客户会有相应的需求。走上新能源探索之路,有利于顺丰拓展全球市场。顺丰也看到了新能源汽车取代燃油车的趋势,电动化是汽车产业的未来趋势。
顺丰的新能源之路进程
郑伟志表示,目前顺丰投入运营的新能源物流车有7500台左右。经过一年的运营使用,2018年顺丰车辆碳排量约累计减少6.3万吨,到2020年预计减排约26万吨。在探索之路上,顺丰首先引入了几十个车型进行试用,基本覆盖市场上主流车型。零部件方面,顺丰考察了约8家三电等关键零部件厂商。在充电配套设施方面,顺丰目前有约有2千多个充电桩在考察匹配当中;同时,顺丰还有约166个场站在建,而且还对这些场站进行了专属化管理。
除了上述资源的准备外,顺丰还在进行新能源平台的筹建,可以概括为六个方面,分别是资产效能管理、成本管理、运营管理、车务管理、能源管理、机务管理。做好这个平台的筹建,才能解决相应的问题。比如走C端的业务,某货运平台企业车辆一天跑100多公里,一天充一次电就够了;顺丰则更多的是网点到分拨中心的定点路线在跑,一趟双程就跑100多公里,想解决充电能效问题,必须筹建好这个新能源平台。
目前顺丰的新能源物流车有四种车型,分别是微面、小轻客、大轻客、轻卡,它们分别对应末端和支线场景进行投入。末端场景的车辆一天一充就能满足使用需求,支线场景的车辆则需要每天3-5次的快充加1次完整充电才能满足使用需求。业务布局方面,顺丰国内业务覆盖范围已达31个省、自治区和直辖市、300+大中城市、2600+县级市或县区。
探索之路上的疑惑
郑伟志表示,顺丰在新能源的探索之路上也遇到了一些疑惑。首先是技术应用场景化的问题,针对不同的使用场景,需要的车辆也是不同的,用户的使用场景不断变化,所以不可能针对某个单一场景进行定制服务。补贴方面也有双面性的痛点,补贴一定程度上推动了技术的提升和发展,但也带来了很多产业链的相关问题,比如供应链跟不上,或是资金链断裂等等。能源布局不足,主要指的是配套充电设施,我国车桩比严重失衡,在这种情况下,充电桩的使用率还十分低。此外,还有产业链方面,目前新能源汽车行业竞争激烈,洗牌正在加速,因此产业链还不是十分稳定。最后是未来电池和售后的相关问题,这个电池报废之后,怎么回收处理,方法是否环保,这些顺丰都还没有看到。
如何走好这条新能源之路
郑伟志表示,续航里程加可运行时间是效率,购置、运营、售后是成本。时间等于效率,效率等于金钱,要走好这条路,就必须做好效能与成本之间的平衡。具体细分就是做好场景适配、稳定运营、成本管控,从能源、车、平台三个方面入手。能源布局有多种模式,可以自建场地,也可以通过采购、合资、合作等方式进行布局。车辆方面,顺丰计划在2019年实现轻度定制,2020年实现深度定制。顺丰还将建立一个智能化的平台,进行智能调度、自动核算等等一系列创新,通过这个平台实现减少人工、降低成本的效果。
来源:电车资源
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