2019年10月18日，由电车资源主办的“2019第三届中国新能源物流车绿色城配大会暨第二届新能源物流车购车节”在盛大开幕。来自全国数百名整车企业、运营商、物流企业、零部件配套商和媒体朋友参会，共商绿色城配发展大计。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在峰会上做《新能源物流车市场如何度过补贴潮后的“断奶期”？》精彩演讲。

范永军表示，任何有高补贴刺激下的行业发展都有一个共同的轨迹，无论是光伏，还是新能源汽车，都有萌芽期、拔长期、断奶期和自育期。

政府补贴支持下的产业发展图

为什么会出现断奶期？范永军认为，出现断奶期主要原因是行业对新环境的不适应引起，就同小孩断奶一样，以前适应了喝奶粉，突然停了，去适应新的食物，小孩刚开始是不适应的。不过，范永军分析认为，断奶期并不会一直持续下去，当断奶期断得干干净净的时候，企业慢慢会去适应市场环境的变化，让它慢慢变得正常。

范永军表示，断奶期有四个特点，分别是：第一，产销价格倒挂，主机厂从不赚现金流到既不赚现金流又不赚钱；第二，刚需增加，供给锐减；第三，价格适应与市场出清尚需时日；第四，劣质低价车辆在市场中低水平倒腾。

范永军表示，物流车是赚钱的工具，如果不提供经济性和便利性，是没有前景的。那么怎么才能有经济性？

首先，作为头部企业，产品要正向开发，牵头把行业标准化的完善起来。如果没有整车标准化，没有零部件标准化就没有规模化，没有规模化成本不可能大幅度下降。

其次，新能源二手车的流通评估标准也没有，没有入口没有出口，因此要加快搭建新能源二手车评估标准体系建设。二手车为什么贬值速度很快，这两个标准没有建立，你要想经济性体现出来简直是痴心妄想。

第三是谷电充要保证，只有用好谷电才有油电差。范永军表示，很多人都是制度设计上有问题，所以让很多驾驶员没有充分去用谷电，谷电跟峰电的价格差了1/3左右。

第四是集配跟共配，要把散配想办法大家合起来做集配，然后再做共配，不同的货主把货物集中放在一个仓库，由一个仓库集中向一个客户配送，提高它的配送效率和装载量。这种共配的方式一定是未来的一种趋势，它会减少环节，这样可以维持自己的一些固定收益。如果你还是散配，最终车的成本是没办法分摊的。

第五是车辆需要续命。范永军表示，很多物流车寿命太低，故障太高，可能租出去，用出去，拖车的成本比收的租金还要高。那怎么续命？一定要把车辆的寿命，原来规划5年的想办法一定要用到5年，如果能够用到5年的用到8年，这样成本才能往下分摊。

第六是场景定制，就是根据场景来定制，电池要配多少，哪些装备是要有的，哪些是选配的，这样来控制成本。

怎么才能有便利性？首先，路权是大家一定要去争取的。目前，第一批22个城市开始绿色城配，但是有些城市还是需要各自企业想办法去争取，路权是可以争取的。第二是质量稳定。目前，头部企业做的车辆质量有所提高。其次，其他的充电便利和售后完备。

最后，范永军表示，要想新能源汽车持久良性发展，顺利渡过这个断奶期，需要价格适应、经济性突围、便利性突围以及市场出清。

来源：电车资源