当前，我国商用车保有量占汽车整体的11%，但商用车的碳排放量占比超过55%。推动商用车零排放，对于促进交通领域早日实现“碳达峰”“碳中和”目标和持续改善空气质量具有重要意义。

12月7日，在2023世界新能源汽车大会中重型商用车零排放专题论坛上，中国汽车工程学会监事长李开国指出：“如果不推动商用车实现零碳转型，就难以实现交通运输领域的‘碳中和’。”

受运输工况、法规治理、地形差异等因素影响，新能源商用车使用场景复杂，市场占比小，整体处于起步发展阶段。

暂时的技术桎梏，既是阻力点，也是发力点。李开国表示，零碳燃料技术创新是商用车短中期脱碳的重要技术路径之一，发展零碳燃料内燃机有助于加速氢气“制、储、运、加”网络的建设，与氢燃料电池商用车实现长期协同和互补发展。随着新能源商用车购置及使用成本下降、基础设施建设进一步完善，李开国预测，新能源商用车市场渗透率将持续提升，预计2025年突破15%，到2030年、2040年能提升至30%、75%左右。

除了依靠技术突破，中重型商用车新能源化还需要政策扶持。在中国环境科学研究院机动车排污监控中心政策研究部副主任郝春晓看来，我国已出台多项宏观政策，为货运的节能减排指明了方向，同时水泥、钢铁、石油化工等重点行业也出台了行业环保激励政策，推动商用车减污降排。