近年来,电动汽车行业在国家的鼓励下有了迅猛的发展,电动汽车在制动助力方面,现在比较成熟解决方案为采用传统的真空助力器+电动真空泵,因电动车没有燃油车中的发动机,
提高电池的能量密度(仅限于容量型电池),是设计电池的第一要务。 容量不够,单价再低、循环再好、安全性再高,做出来的电池也可能无人问津。那么如何才能提高电池的能量密度呢?
常规充电即是采用随车配备的便携式充电设备进行充电,可使用家用电源或专用的充电桩电源。充电电流较小一般在16-32A左右,电流可直流或者两相交流电和三相交流电,
电机汽车产业风起云涌,资本巨头竞相上台,可谓是你未唱罢,我又登场,在EV核心技术领域三电中,技术路线呈现百家争鸣的形势。
随着“智能制造”口号的实施跟相关产业的发展,CAN总线作为国际公认的三大工业总线之一,在新能源汽车上用得越来越多,但是很多工程师在项目开发过程中都会遇到一个问题:CAN接口不够用了怎么办?
相较于传统汽车热管理系统,新能源汽车热管理系统与之的差别一是管理对象从座舱延伸到电池、电机电控等领域,二是其功能从单纯的降温延伸到保温、制热功能。
新能源汽车市场快速发展,动力电池需求不断增长。在此背景下,多家上市公司加快布局固态锂电池领域。业内人士表示,固态电池因能量密度较高,续航里程更长。
众所周知,动力电池从生产到应用于新能源汽车,有个核心的环节——PACK成组。无论哪种类型的动力电池单体,都必须经过PACK成组、检验合格之后,最终才能使用于新能源汽车上。
由于传统汽车引起的能源紧缺、环境污染等问题的日益突出,新兴的绿色交通工具新能源汽车便应运而生,成为各大汽车厂家的“新宠”。电池包是电动车的其核心部件,电池包的密封性直接影响到电池系统工作的安全性。
在过去,电池应用在3C产品的时候,人们对电池一致性的需求并不高,但对于新能源汽车而言,储能需要将大量的锂电池串并联,因此对电池一致性的需求就格外重要。