声明：本文仅针对汽车小白，以燃油车为主，作为分享贴使用。本人也不是专业的，只是对这个有兴趣爱好，估计会与有诸多偏差，欢迎指正，多包涵。

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汽车，于多数国人而言，不仅仅是一种交通工具，也承载着更多圈子社交、形象定位、财富实力等的象征。更好地了解汽车，既有助于我们挑选更合适自己的品牌及车型，也能尽可能规避一些坑。

本文将从汽车车身常识、汽车分类常识、三大件（发动机、变速箱、底盘）等和大家分享。

一、汽车车身常识（四梁六纵/四梁八纵）

四梁指的是：前防撞梁、后防撞梁、底梁、上边梁。

六纵/八纵指的是：ABC柱、ABCD柱。

1、四梁

2、ABCD柱（家用轿车一般只有ABC柱，旅行车、MPV、大型SUV等较长车型会有D柱）以普通家用车为例子。

A柱：前挡风玻璃两侧的立柱（主要是扛正面碰撞，越硬越好）

B柱：前后门之间的根立柱，越硬越好（主要是扛侧面碰撞，越硬越好）

C柱：三厢车或者两厢车后挡风玻璃两侧的立柱（主要是防追尾）

穿插知识：

1、买二手车的时候，特别要留意做过“四梁六柱/八柱”修复的（车身刚度已经打折扣），此类大多归类为事故车，谨慎购买。

2、车子不是越硬越好，碰撞的时候，能量是需要释放的，能量会往软的地方释放，如果全车都硬，软的只有乘客了。乘员舱之前，尽可能通过吸能吸收能量，但是乘员舱的ABCD柱和梁体区域，必须要足够硬，这区域再吸能，就成果酱了。

3、通过手敲门、发动机舱盖等来通过触感和声音判断车子硬不硬，这个是误区，这些是覆盖件，和车身强度关系不大。同样，有时候看到车门上站几个销售摇啊摇这种营销行为也是忽悠人的，和车身刚度和安全没啥太大关系。

二、汽车三大件常识（发动机、变速箱、底盘）

三大件是传统汽车最核心的竞争力，大众、丰田、本田、PSA、通用等积累了大量的经验和专利。目前国产品牌在紧凑级车已经取得长足进展，但是在中高端车型上面，任重道远。

1、发动机

（1）按燃料种类分：汽油发动机（绝对主流），柴油发动机（部分皮卡、SUV），天然气发动机（部分地区的出租车），乙醇发动机（部分地区的出租车）。

（2）按发动机缸数分类：3缸、4缸、6缸、8缸（、10缸、12缸、18缸。理论上，发动机缸数越多，运行越稳定，定位越高端，当然也越耗油。

（3）按气缸排布形式分，直列的，V型的，W型的水平对置的。有时候我们看到发动机上写着V10就指的是V型排布的10缸发动机。

（4）按进气方式分，自然吸气的，涡轮增压的。

自然吸气，一般发动机是以L结尾，比如：1.4L、1.5L、1.6L、2.0L、2.5L、3.5L。

涡轮增压，一般发动机是以T结尾，比如1.0T、1.2T、1.3T、1.5T、1.6T、1.8T、2.0T、3.0T。

目前主流的趋势是：小排量涡轮增压为主，丰田在B级车以上坚持自吸。D+级大多数仍旧采用成熟稳定的大自吸发动机为主。

其他：不要买3缸发动机，不要买3缸发动机，不要买3缸发动机。先天不足，后期很抖；目前燃油机已经很成熟，大多主机厂已经停止燃油机的研发，重心转移至新能源领域。

涡轮是主流，自吸更稳定

2、变速箱

（1）分类：AT变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱。

（2）各自特点：

AT变速箱：目前量产最好的变速箱，技术成熟耐用体验度好。AT变速箱被日本爱信和德国ZF（采埃孚）高度垄断，爱信主要是稳定皮实耐操见长（丰田在欧美投放的B级车以上，PSA、沃尔沃等中高端车型均采用爱信变速箱），ZF则在此基础上更突出操控和平顺（宝马、保时捷等高端车型均为ZF变速箱）。

CVT变速箱：便宜省油平顺不省心。CVT变速箱，大多为日系的紧凑级车型使用，比如卡罗拉、轩逸等，国内有比亚迪、荣威、奇瑞、吉利等。CVT变速箱在长时间激烈驾驶状态下，钢带容易断裂，不适合喜欢猛踩油门的人。如果真的要选择CVT,记得选择钢带是博世供应的。

双离合变速箱：以大众的DSG为代表。大众和丰田都有点双标，北美大多数用AT，国内就搞DSG和CVT。大众的DSG据说是因为爱信AT经常卡产能，价格又贵，CVT的理念和德国操控传动效率的理念又不符，不得已之下，自己研究出来的。目前大众1.4T的发动机，大多数搭载的都是DSG干式双离合变速箱，1.8T则是搭载的湿式双离合变速箱。前者在长时间驾驶和堵车的情况下，容易变速箱过热报警，如果要买，尽量买1.8T的（当然如果平时路况好没啥堵车没啥长时间驾驶，1.4T的也行）。

备注：有的销售会说保时捷的PDK也是双离合的变速箱，所以DSG也是高端货。（PDK的双离合可不是DSG的双离合，一分钱一分货，别被忽悠了）。

首先看AT

3、底盘（部分讲解）

我们有时会听到或者自己都会提到一些观点：这个车底盘质感很好，这个车很好开。这个车路感很清晰、这个车开起来很稳……

这些观点都是紧密围绕着对汽车底盘的技术评价的，这个我认为，也是目前国产燃油汽车厂家如果要品牌向上，最需要补充的短板。

底盘不能只看表面参数，一定要去实际体验才知道。

（1）底盘-驱动

前驱：驱动轮是前轮拉着汽车跑，目前主流家用车最常见的模式，结构简单，轻量化，油耗低，但是操控的极限也比较低，且容易出现“推头”现象，高速转弯容易侧滑。

后驱：驱动轮是后轮推着汽车跑，操控性好，结构复杂，油耗相对高，强调驾驶乐趣。比如宝马3系。

四驱：全时四驱（一直四驱，性能最好），分时四驱（越野用四驱，铺装路面用后驱），适时四驱（驱动轮打滑后实现四驱）。

（2）底盘-悬架

A级车和B级车大部分是：前麦弗逊，后扭力梁；前麦弗逊，后多连杆（≥3）。

部分B级车会采用前后都采用独立悬挂，C级车以上大多是四轮独立悬挂。

独立悬挂

非独立悬挂

底盘-刹车

目前主流是2种刹车模式

1、鼓式刹车它与轮胎固定在一起，并以相同的速度旋转。刹车时，通过刹车片和轮胎之间产生的摩擦力，轮胎可以快速停止转动，达到刹车的目的，一般安装在后轮。缺点明显：长时间刹车引起高温，容易导致刹车失灵。

2、盘式刹车，也叫碟刹。它也分为普通和通风盘式刹车两种。这里我们主要讨论通风盘式刹车。它的优点是动作灵敏，散热好，适合连续刹车，与鼓式刹车相反。

盘式刹车更好（里面也分价格，注意区别）

鼓式刹车

盘式刹车