6月2日，宝马在线发布了旗下两款全新的纯电动车型，分别是创新BMW iX和创新BMW i4，并宣布开启预订，两款新车将在今年11月份开始全球交付。

宝马i4定位为中型纯电动轿跑，并且还推出了M系列车型；而宝马iX则定位为中大型SUV，尺寸与宝马X5相近。两款新车上承载着宝马在电动化的最先进的技术，也是全球首款采用5G互联技术的高档车型，并首次应用千兆以太网技术。

· 新车速读：

宝马i4

1.动力部分，i4 M50车型最大功率400kW（544Ps），最大扭矩795Nm，百公里加速3.9秒。

i4 eDrive40车型最大马力340Ps，最大扭矩430Nm，百公里加速5.7秒。

2.电池部分，新车搭载80.7kWh的811三元锂电池，WLTP工况下最大续航510-590km。

宝马iX

1.动力部分，宝马iX xDrive 40车型最大马力为326Ps，最大扭矩630Nm，百公里加速6.1秒。

iX xDrive 50车型最大马力523Ps，最大扭矩765Nm，百公里加速4.6秒。

2.电池部分，搭载两种容量的电池，71kWh电池组在WLTP工况下续航425km。105.2kWh电池组在WLTP工况下的续航为630km。

· 宝马i4

美国市场起售价：55400美元（约人民币35.35万元）

此次发布会的亮点非宝马i4莫属，新车包括两种版本，i4 eDrive40和i4 M50。其中，宝马i4 M50是宝马M系列的首款纯电动车型，显然这款车追求的是高性能驾驶机器。

外观方面，新车将前包围进行了重新设计，结构更有力的同时视觉侵略性也更胜一筹。独有的电动化星幕格栅大幅提升了车辆辨识度，在前杠两侧还拥有为刹车冷却而设计的导风口，并采用碳纤维材质装饰。

i4的侧面整体线条设计非常有层次感，让整车看起来就颇具动感。i4采用的是四门设计，后排空间方面的表现应该不错。门把手也采用了半隐藏式设计，这种设计也能很好的避免因结冰问题导致的车门无法开启。

车身尺寸方面，宝马i4的长宽高分别为4785*1852*1448mm，轴距为 2856mm。

车尾部分，i4 M50还拥有微微上翘的碳纤维后扰流板、更凶悍的后包围与下扩散器设计。新车的双五辐轮圈、侧裙以及磨砂质感的波尔蒂芒蓝色都是独有设计。

内饰方面，宝马i4的内饰有着强烈的家族基因，标准的T字型中控台在中央部分明显向驾驶员倾斜，营造出了运动型车应有的“包围感”。中控屏幕的尺寸为14.9英寸，全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸。在车载系统方面，采用了全新BMW iDrive 8.0操作系统。

动力方面，宝马i4 M50搭载了第五代eDrive电驱技术，使得i4最高可产出400kW的最大输出功率，峰值扭矩高达795N·m，零到百公里加速仅需3.9秒，这样的动力水准已经超过了全新M4雷霆版，在WLTP标准下续航里程最高可达510公里。另外，宝马i4 eDrive40车型最大功率340马力，峰值扭矩430N·m，0-100公里/小时加速时间为5.7秒，在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。

· 宝马iX

美国市场售价：83200美元（约人民币53.09万元）

宝马iX共推出两款车型，分别为iX xDrive40与iX xDrive50，本次线上发布会关于宝马iX的信息并不多，但宝马公布了新车最重要的动力信息。值得注意的是，宝马iX将在2022年推出iX M60车型，新车的最大功率将会达到600马力。

宝马iX的外观风格延续了宝马的家族式设计语言，没有运用太多复杂的设计。新车拥有一个巨大的封闭式“双肾”中网，中网内部则集成了雷达和摄像头为辅助驾驶系统服务。此外，新车前脸还配备了一个梯形的运动格栅，两侧搭配了黑色空气导流槽的设计，整体视觉效果非常凶悍。

侧面来看，新车侧面造型看上去也有家族化的味道，该车具有宝马X5车型的外形尺寸、X6车型的车身高度。侧身D柱的底端采用了一个黑色的装饰，个性化十足。此外，新车配备有空气悬架，若将空气悬架调节至最低状态，会更加突显运动感。

内饰部分，宝马iX采用了12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸悬浮式中控屏，按键数量减少约50%，作为首款使用5G技术的宝马车型，iX采用了宝马集团全新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是目前车辆的20倍。

动力方面，创新BMW iX搭载第五代eDrive电力驱动系统，其中iX xDrive 40车型最大功率326马力，峰值扭矩630牛·米，0-100公里/小时加速时间为6.1秒。电池组净容量为71千瓦时，WLTP工况下续航里程为425公里。iX xDrive 50车型最大功率523马力，峰值扭矩765牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.6秒。采用净容量105.2千瓦时的电池组后WLTP工况下的最大续航里程为630公里。

· iX和i4技术亮点

1.第五代eDrive电驱技术

宝马第五代eDrive技术包括两个电机、电控设备、充电技术和高压电池。

根据宝马的介绍，在电机开发中宝马是没有使用稀土等关键原材料来生产动力装置。

在整合上，电动机、电控设备和变速器共用一个紧凑的外壳，也就是有比较高的集成度。

电池部分，宝马采用的是NMC 811电池，它的钴含量低于 10%，锂电池的原料包括钴、锂都是由宝马自行开采供应给电池制造商，它的高压电池包的高度仅有11cm，相当扁平。电池单元的体积能量密度相比以往是提高了40%。

充电技术上，宝马新充电技术下它的直流快速充电功率达到200kW。这样，电池可以在40分钟内从满容量的10%充电到80%。

充电10分钟内就可以使汽车续航里程增加120公里，使用家用壁挂式11kW的充电箱充电，从0%到100%的高压电池只需不到11个小时。

能量回收部分，宝马电动车配备自适应的制动能量回收功能，可以根据道路情况进行调整。当然，驾驶员也可以根据具体驾驶习惯和交通状况，在高、中、低三个制动能量回收级别中选择，它的最大回收功率可以达到195kW，普通电动车的最大回收功率一般不超过100kW，这样的数据相当让人震惊了。

2.iDrive 8系统

宝马iX和i4都搭载了iDrive 8系统，双联屏融合了全液晶仪表盘和中控屏，中控屏采用了卡片式设计。

新的UI用户界面，宝马采用了大胆的图形设计、未来感的画面质感、丰富的光影效果，在全新界面交互理念下，全彩平视显示系统、一体式悬浮曲面屏的数字仪表盘与触控显示屏三屏之间可以做到更顺畅的信息呈现配合。

此外，新系统提供了丰富的第三方应用，例如微信车载版、腾讯小场景与Apple CarPlay。新的操作系统下，用户可以通过远程软件升级对车辆功能进行扩展和更新。

· 总结

宝马官方表示，品牌对于电动化的思考更偏向质量、产品稳定性以及豪华熟悉，不会为了突出某方面性能而牺牲某方面性能，这不符合宝马的原则。

在新能源时代，作为传统车企巨头之一的宝马丝毫不逊色于造车新势力。宝马拥有大量先进技术，并且在电动化的转型上也是非常有效率的，曾经它是各大传统车企的强敌，如今它依然是新势力的对手。

不仅如此，宝马还有更大的远见和计划。首先是推出第六代eDrive动力单元和全新的电池技术，其次会发布一款搭载固态电池的原型车，将在2030年量产。同时，宝马也在探索氢燃料电池技术，将会在2022年小批量生产，作为技术端口保留。

由此看来，宝马在智能化和电动化的领域占据高位的决心，更加坚定了。