在上周，新能源物流车行业发生哪些热点新闻？如何看待国常会延续新能源汽车购置税减免政策？新能源物流车卖不动怎么应对？“618”来了，城配货运司机能否“趁机赚一笔”？上周，电车资源针对新能源物流车行业上述热点焦点问题做了采访报道，试图找到答案。
延续购置税减免 重在优化产业布局
6月2日，国务院总理李强召开国务院常务会议，研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施。会议指出，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，进一步优化产业布局，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域关键核心技术攻关，统筹国内国际资源开发利用，健全动力电池回收利用体系，构建“车能路云”融合发展的产业生态，提升全产业链自主可控能力和绿色发展水平。
会议明确，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。
电车资源点评：国常会再次明确要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，无疑是重磅利好。但是，切忌选择性领会本次国常会的精神。电车资源认为，相比于购置税减免，“巩固和扩大新能源汽车发展优势，进一步优化产业布局”“重点领域关键核心技术攻关”“提升全产业链自主可控能力”才是重中之重。唯有如此，新能源汽车产业才能真正实现高质量发展，企业才能始终保持市场竞争力。
“油转电”难+金融收紧 如何破局？
今年1-4月，受国补完全退出、碳酸锂价格大幅波动、宏观经济复苏缓慢等因素影响，新能源物流车销量呈现震荡式增长。
1月开局不利，全国仅销售新能源物流车3671辆（不含交叉型乘用车和物流重卡，下同），同比小幅下降，2月销量达14351辆，同比增长94.4%，3月销量达18744辆，同比增幅收缩至9.4%，4月销量15833辆，同比增幅勉强维持在两位数（12.2%），环比下降15.5%。整个1-4月，全国新能源物流车累计销量5.23万辆，同比增长23.9%，不仅低于往年平均增幅，也低于年初行业预期。车不好卖，司机流动率大，行业笼罩着焦虑、悲观的氛围。
为进一步了解新能源物流车增速放缓的原因，电车资源还调查采访了经销运营商和货运司机，了解到当前“油转电”的难处（详见：货运司机油转电为何难？货拉拉油车司机道出实情！|街头调查）以及新能源商用车保险难买和金融审核通过率低至25%，已成为新能源物流车的销售、租售业务增长的重要掣肘，影响行业持续健康发展（详见：金融审批通过率降为25%，对新能源物流车业务影响如何？）。
面对行业新变化，如何应对，如何破局？5月30日，电车资源组织来自新能源物流车生态链主机厂、经销运营商、行业协会、产研机构等行业大咖，做客电车资源主题云沙龙，共同探讨“2023年新能源物流车市场新变化、新策略”。嘉宾分享了当前行业发生的新变化及其特征，新挑战及新机遇，并结合汽车下乡市场下沉趋势，给出了破具现实指导价值的应对策略。（详见：新能源货车卖不动“蝴蝶效应”咋破? 绿色城配大佬给出建议....）
电车资源点评：2023年新能源物流车销量增幅收窄，从经销运营商到主机厂都感受到了市场的压力。如何破局？第一要务就是要清晰地认识到今年发生的“新变化”，琢磨透新变化的特征以及背后的成因、找准应对策略。5月30日，电车资源举办云沙龙，邀请行业大佬一起畅谈行业新变化、探寻新对策，引起直播间观众共鸣共情，积极在评论区参与讨论，反响极好。这充分说明行业发展遇到问题和挑战并不可怕，怕就怕不交流、交流不深入、不直面问题和挑战。
最强“618”：司机更希望合法权益得到保障
5月31日晚，淘宝、京东等电商平台纷纷披露疫情后“最强618”战报：淘宝珠宝品类直播成交是去年的10倍，家居品类是去年的6倍；京东商城开门红10分钟内，Apple品牌成交额1秒破亿，10分钟破亿的品牌数量同比增加了23%，近五成中小商家成交额增长超200%……
电商平台销量大增，意味着快递量大增，物流需求迎来旺季。不少新手司机会主观地认为“618是不是可以趁机多赚点钱？”对此，电车资源上周调查走访了货拉拉、顺丰等平台司机，得到截然不同的回答。但是有个共同点应引起经销运营商高度关注——相对于“618”多跑一单而言，他们更迫切的需求是期待多一些诚信商家，共同维护行业健康发展，长久保障他们的合法权益。（详见：疫情后最强“618”货车司机能否搞更多钱？真相很「扎心」）
电车资源点评：寄希望于“618”、双十一等电商节多拉几单小赚一笔，也无法真正解决货运司机小哥“搞钱”的渴望。在宏观经济不理想，各行各业都较为困难的当下，听到老司机们聊到希望行业持续健康发展，追求长远收入稳定，着实有些惊喜。他们的这一朴素诉求，与行业有识之士倡议拒绝割司机韭菜，维护行业生态持续健康发展，不谋而合。电车资源也呼吁越来越多致力于推动行业健康发展，赋能司机小哥创富的经销运营商，加入电车资源新能源物流车诚信联盟，一起做诚信商家，让司机小哥买车租车更放心。
