2022年11月5-8日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司提供技术支持，四川南骏汽车集团有限公司协办的“NEVC2022第七届中国新能源物流车挑战赛暨中国新能源商用车技术大会”在四川资阳隆重举行。金琥新能源汽车（成都）有限公司副总经理司世战出席了11月8日举行的“中国新能源商用车技术大会”，并发表了《城市物流车的痛点思考及展望》的主题演讲。

他指出，行业快速发展的今天，我们需要一款正向开发的平台，去解决城市物流车的行业痛点。

以下为司世战演讲内容，由电车资源编辑整理：

司世战表示，目前汽车行业处于百年变革之际，电动化、智能化是大势所趋。反观当前物流车市场的产品虽然实现了电动化，但缺乏一些推动新能源物流车高质量发展的正向研发的产品，行业依然存在六大根深蒂固的痛点。

金琥汽车调研结果显示，目前新能源物流车有六大痛点，包括售价高、续航短、载重小、容积小、可靠性差和便捷性不足。这些痛点调研涵盖了C端的用户和B端用户（大B端用户和小B端用户）。其中，最大的痛点是售价高，其次是续航短。

司世战表示，金琥汽车针对行业痛点做了深入思考，主要分为七大部分，包括成本、能耗、承载、空间、可靠、便捷和智能。其中，在成本部分主要分为两方面，高通用化率的各种模块和方案及供应链的选择。

在成本方面，金琥新能源汽车的团队将乘用车的一些平台化、模块化的战略，移植到了商用车。平台化和模块化带来的最核心好处是可以大幅缩减研发的周期和资金投入，而高通用化率可以实现零部件成本的降低。

新能源物流车是需要做出场景专用的车身、底盘和动力基础模块，去除冗余。前期设计的过程中，一定要使用“手段”，比如丰田提倡的多方案的并行工程，从前期筛选合理的、合适的、性价比高的供应链伙伴，支撑到最后的量产。

在能耗方面，能耗的提高以及续航里程的提升，本身也是降成本的一个手段。金琥汽车通过降低风阻、采用低滚阻轮胎、优化能量回收、轻量化设计和降低阻滞力矩六个维度降低能耗，实现综合续航里程突破300km。

在承载方面，除了物流车本身的工具属性，成本和容积很重要，智慧物流的系统和车身结构的设计也非常重要。成本和容积可以通过正向设计的底盘解决，而智慧物流系统和车身结构则非常考验平台架构设计的功底。

在可靠性方面，金琥汽车采用了一些正交试验的原理、方法，识别出来用户反馈最多的问题，优先解决关键的问题，把次要的问题放在后面解决。金琥即将发布的车辆143个零件DFMEA、262项CAE分析、CQIP质量管理和冬、夏耐久等155项整车试验。

在空间和便捷性方面，通过设计专属物流座舱、无B柱设计、辅助驾驶系统和专属车机系统的设计等来提高物流车的便利性和驾乘空间。

智能化方面，电动车已进入软件定义汽车时代，金琥汽车针对智慧物流应用场景开发出了智能化货物配送系统，助力人/车/货/云高效匹配，优化作业流程，提高运营效率。这套系统包含货物配送系统、智慧导航、AI语音助手、远程寻车，解闭锁、手机APP助手、车辆运营信息提醒等。

最后，司世战对新能源物流车行业未来发展前景做了展望：首先，在2023年新能源物流车可以实现自动驾驶的时候，才是真正的实现了商用车的电动化和智能化。其次，通过正向开发、模块化的设计，实现了车电分离，降低客户端客户实际的购车成本，也是未来主要发展方向之一。