近日，快狗打车副总裁袁菁出席由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司、运联智库提供支持的“2023第六届中国新能源汽车产业大会”，结合公共领域车辆全面电动化这一行业热点，发表了题为《融汇贯通，携手致远——从前后市场的合作到渠道的下沉》的主题演讲。

袁菁分析了后疫情时代同城货运行业现状、行业机会以及快狗打车在产业生态中运营实践的思考和探索，认为从前后市场的合作到渠道的下沉来看，同城货运行业只有融汇贯通，才能携手致远。

后疫情时代的危与机：“硬币的一体两面”

袁菁表示，进入后疫情时代市场发生了一些微妙的变化，从一季度前2月销量来看，深圳湾区等新能源物流车头部市场销量趋于稳定，武汉、长沙、郑州等中部市场在加速崛起。

“在职货运司机抱怨运价低，收入不稳定；供给侧末端司机求职需求大增，但车辆销量和租量并没有随着求职规模的扩大而有显著提升。”袁菁介绍，后疫情时代经济复苏需要一段时间，上游需求侧出现的震荡性萎缩也暂未满血复活，运力出现了不对称过剩，给行业带来很大挑战。

有数据显示，疫情三年全国有80万家物流企业破产，近50万家餐饮、商超等实体门店闭店。上游需求萎缩导致同城货运行业竞争日趋激烈，同时加剧了行业内卷。为抢夺或稳住存量市场的上游物流需求，同城货运平台被迫适量下调运价。

“挑战和机遇是一枚硬币的一体两面。有挑战，也蕴含着巨大的发展机遇，快狗打车作为同城货运行业的数字化基础设施提供者，希望通过组织协调‘人、车、货、钱’参与到整个绿色城配生态里，推动行业更良性发展。”袁菁表示，每个业态循环都会经历从无序到有序的发展过程，困难只是暂时的。

运价下跌引发蝴蝶效应 要稳住司机收入

据介绍，当前行业面临的上述挑战的主要原因是运价下跌引发的“蝴蝶效应”——运价下跌导致司机收入降低、生活成本压力增大，进而导致司机还贷/租逾期风险陡增、服务质量下降，经销运营商车辆代偿直线拉升经营压力，租赁和销售的压力更大。

此外，国补退出也引发了一次蝴蝶效应，国补退出导致车辆价格上涨，司机租车或买车意愿降低，经销运营商业务下滑将压力传导给主机厂。

袁菁表示，同城货运短期发展靠补贴和降价，但长远发展还是得靠做强供给侧。快狗打车在去年已看到行业即将发生的蝴蝶效应，并率先在同城货运行业倡导“多劳多得”保障货运司机收入。

“每一个司机背后都是一个家庭，保证司机收入是行业稳定发展的基础。”袁菁再次呼吁，货运行业的从业者、平台、主机厂、运营商共同把自己的业务边界下沉，联合互助，共同帮助司机稳定收入。因为，只有司机有了稳定的收入，才会心甘情愿地购车、租车，为货运平台客户提供更好的服务。

同时，由于司机有稳定的收入，才能持续的履约还贷还租，车辆逾期风险就会更低。经销商、运营商代偿风险、经营风险和运营成本就会更低，由于有稳定的司机群体提供稳定、高效、优质的运力服务，货运平台以及整个行业生态都会进入良性循环，真正实现高质量发展。

下沉市场是行业未来重要发展方向

袁菁援引电车资源销量数据和新能源汽车下乡政策指出，对于同城货运行业而言，下沉市场是未来重要发展方向。

他介绍，快狗打车主要从两个方面布局“下沉市场”：一是业务下沉，开发更多的城市市场，覆盖更多的区域用户。目前，快狗打车已经为全球6个国家及地区的360座城市提供优质的同城货运服务。二是合作伙伴下沉，经销商运营商的交易业务拓展成运营业务，下沉到终端客户，，把终端司机或者车辆的全生命周期的业务做起来。

据透露，目前存量市场上运营车辆供过于求，同城货运更多地要思考如何盘活存量市场车辆，使其更好地匹配到求职司机。运营下沉市场则需要思考：如何把一线二线城市做得比较好的平台运营业务，下沉到数量更多、机会更多，且属于增量市场的三四五线城市？

对此，袁菁表示，结合下沉市场的实际，把一线城市比较成熟的同城货运平台的商业模式，挪到二三四线将会是比较好的选择。比如，去年快狗打车就在全国市场推广运力合作伙伴（GOGO Partner）和车辆合作伙伴，通过提供产品支持、人员支持、资源支持，为合作伙伴带来更多增效价值。

“协同起来，最细小的颗粒都能够实现自己的梦想。”袁菁希望主机厂、经销商、司机、车队、运营商协同起来，共克时艰，推动绿色同城货运更快更好更健康发展。