12月25日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，云南供应链协会、地上铁租车（深圳）有限公司联合协办的2021第五届中国新能源物流车绿色城配大会暨首届中国新能源重卡产业生态大会隆重开幕。

北京现代汽车金融、安徽芽芽车服新能源事业部总经理刘洲岩发表了《新能源物流车贷款中融资额高与低的博弈》的主题演讲。他指出，融资额高有利于扩大新能源经销商的利润空间、提高车辆的销量，从而进一步吸引司机。但是也存在司机违约成本低、品牌形象受损被拉入资方黑名单、车辆再次流转成本高以及过低的残值问题。刘洲岩认为，通过对车和人两个主体进行考核，可以实现司机、经销商、物流企业三者的平衡。

图为刘洲岩

以下为刘洲岩演讲内容，由电车资源编辑整理：

2021年年初，北京现代汽车金融开展多品牌业务，包括新能源物流贷款业务。“目前我们在新能源物流车板块的放款额不足1%，这意味着明年或者是未来有更多的机会。”刘洲岩表示。

此外，刘洲岩还对旗下产品进行了详细介绍。他表示，目前，北京现代汽车金融准入车型包含总质量在12吨以内的油车、电车、特种车、微面、中面车型。融资额以车损作为界定，车损能买到多少，融资额就能融到多少。20万元以内的融资只要身份证和驾驶证就可以办理，快速便捷。此外，公司还有一个特色服务，法人或股东一人申请5台，两个月后可以继续申请5台。最后2022年将会展开正式的对公授信，包括物流企业等大企业。

而关于融资额度高低的博弈，刘洲岩也给出了自己的看法。他指出，融资额高有利于车辆销售、提升经销商利润空间，同时也有利于司机的招募。但也拥有不少弊端：

第一，司机的违约成本比较低。受个人情绪或者货源影响，会出现大量司机逾期还款的现象。

第二，品牌形象受损。受逾期影响，经销商很有可能进入资方的黑名单，导致店面形象受损。

第三，车辆流转成本较高。融资高意味着月供高，车辆再次进入市场后，租金和月供依然比较高，导致车辆流转成本升高。

第四，新能源物流车残值过低。新能源物流车使用3年以后残值可能不足30%，对于金融公司而言，回购后在处置拍卖掉资产也是非常低的。

那么，如何实现客户、资金方以及经销商三者的平衡？刘洲岩指出，目前公司是通过车和人两个标准来确定融资额。对车主要是通过考核车辆品牌、电池品牌、货箱容积以及地区（是否有路权）；对于人主要是考虑征信和运营经验。

通过链接司机、经销商、城配物流企业做最接地气的服务，实现三方有效的结合，促进经销商车辆的销售以及城配物流企业资金的周转，来达成企业核心竞争力。最后，刘洲岩表示2022年公司将会加大对新能源物流车金融政策的倾斜。