全国排名从前五跌出前十，2022年受疫情及多重因素叠加影响，1-10月福建新能源物流车累计销量只有去年同期的62%，排名降为15名。

在即将到来的2023年，疫情阴霾散去，全国市场同步进入“零补贴时代”，站在同一起跑线上的福建市场，能否凭借多年沉淀的市场底蕴，重新跻身销量第一梯队？破局突围，重振市场信心最为关键。国补退出新能源物流车购置成本抵消‘油电差’优势，是第一道挑战。

“新能源物流车推动主要依靠‘油电差’和路权，但是随着整车单价的上涨，‘油电差’的优势几乎微乎其微。”来自福建的经销商告诉电车资源，“福建现在的电价已经上涨了，差不了多少就赶上深圳了。”

跌入第二梯队，福建新能源物流车“并不弱”

自2017年启动“电动福建”建设后，福建便在全国率先出台新能源汽车推广应用和产业发展实施意见，基本建立起了全省新能源汽车全产业链体系。

得益于政策支持，近年来福建在新能源物流车领域的表现也毫不逊色，新能源物流车推广量却名列前茅。据电车资源查询，2020年、2021年福建新能源物流车销量排在全国到了第3名、第4名。

新能源物流车作为载货工具其销量离不开货物的流通，福建作为海上贸易集散地以及莆田鞋业的支撑。近些年福建快递业务量同比快速上升有效带动了福建新能源物流车销量的增长。2020年福建快递服务企业业务量完成34.3亿件，同比增长31.0%；2021年福建快递服务企业业务量完成41.5亿件，同比增长20.9%。

与此同时，福建的公共充电桩数量位列全国前10，为新能源物流车的能量补给提供了便利。数据显示，截至2022年11月份，福建拥有6.5万台公共充电桩，而未来福建将加快公共充电桩的覆盖率。根据《福建省新能源汽车产业发展规划(2022-2025年)》，到2025年，实现公共充电设施在乡镇全覆盖，对于新能源物流车的下乡，无疑是巨大的利好消息。此外，还将加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。

不过，今年受疫情反复、封控影响，2022年前10月福建的新能源物流车销量仅为去年同期的62%，为5129辆。具体来看：

 前10月中，福建在一季度的新能源物流车销量最低为965辆；二季度销量为1490辆；三季度新能源物流车销量为2080辆。对比2021年同期，福建新能源物流车销量同比均出现下滑，其中在一、二季度下滑十分严重，下滑分别为52%、43%、27%。

前10月在福建市场，微面销量最高，占据福建市场36.97%的份额；其次是微卡，销量为976辆，占据福建市场19.03%的份额；接下来是大面和中面，两类车型分别占据福建前10月市场17.08%和12.87%的份额；轻卡和小卡市占比分别为6.77%和4.19%，重卡销量为149辆，占比2.91%。

今年前10月福建新能源物流车销量前10的企业中，本地企业有3家，7家为外地企业，约为3:7的占比。在本地企业中，厦门金旅销量最高，为711辆；其次是新龙马、厦门金龙。而在外地企业中，远程新能源商用车销量最高，同时也是TOP10中销量最高的企业；其次是瑞驰新能源、鑫源新能源。

事实上，与去年TOP10相比，今年福建本地企业多出一家上榜，可以看到在引进外来企业的同时，福建本地企业仍在默默发力。

“油转电”提速，快递物流、城市配送机会大

目前而言，福建新能源物流车主要以营业为主，也就是以货拉拉、快狗打车等货运平台的运营为主，而未来更多的增量将聚焦在对燃油车的替代率方面，含快递物流、城市配送等。

福建新能源汽车保有量在全省汽车保有量的占比很低，未来拥有很大发展潜力。据福建省公安厅交警总队数据，截至3月，福建新能源汽车保有量153049辆，仅占汽车总量的2.05%，一季度新注册登记新能源汽车13909辆。

而载货汽车的保有量为877282辆，占汽车总量的11.75%，其中重型、中型、轻型、微型载货汽车保有量分别为159436辆、19374辆、688422辆、538辆。事实上，近些年福建重中轻型载货汽车保有量均有同比上涨，载货汽车当前的需求较高，从新注册登记情况看，一季度新注册登记载货汽车25091辆，月均8000辆，与去年同期相比，增加10745辆，增长74.90%；与2019年一季度相比增加4495辆，增长21.82%。

从快递物流来看，福建加快落实加快“油转电”的步伐，福建省邮政管理局透露，2022年上半年福建省邮政快递业新能源车辆保有量为2196辆。

8月21日，中共福建省委、福建省人民政府印发《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的实施意见》（以下简称《实施意见》）。指出要持续推进“电动福建”建设，加快推进城市客运、城市物流配送车辆电动化、新能源化和清洁化。

充电费居高不下，新能源物流车推广的新难题

2023年国补正式退出，而2024年免征购置税是否还会延续依然是个未知数。以福建最受欢迎的微面和微卡车型为例，2023年国补退出后，一辆41kWh电的新能源微面车型成本将上涨7232元，一台44.9kWh电的新能源微卡成本将上涨7902元，而对于轻卡而言成本上涨至少1万元。（注：2022年的中央财政补贴金额为176.4元/kWh。）

与此同时，芯片短缺也在一定程度上推动了新能源物流车的成本上涨。而据业内预测，2023年缺芯现状难以缓解，还将延续，芯片价格仍然居高不下，各类车型的成本还将在国补退出后再叠加一波。

除成本问题以外，油电差的问题也是阻碍福建经销商的难题。

来自福建的经销商向电车资源透露，现在福建的充电价格大多在1元以上，尤其是高速路上的充电价格更高。“现在充电价格都在1元以上，很多司机给我们说高速充电费很高。”

电车资源查询宁德市、厦门市充电价格，最低为1.1元/度、最高达1.6元/度，与深圳相差无几。但是，福建和深圳的运价不可“同日而语”，“油电差”优势所剩无几，而成本上涨对于司机而言更是难以接受，经销运营商推动车辆更是“举步维艰”。

上述人士表示，如果明年整车价格上涨幅度在5000元左右，明年公司一季度将有望达到今年水平，但是一旦成本升高将会变得很难。  

2020年1月时，电车资源查询厦门电价时大多基本都在1元以下，而今年电价一度上涨达1元以上，尽管政策在基础设施建设、二手汽车市场等，但对于明年的形势而言政府应该更多的将优惠政策落实到充电端，将“油电差”优势充分发挥出来，激发司机的使用欲望。

小结：

2022年，不仅福建新能源物流车市场一度陷入艰难境地，2023年“0补贴时代”全国市场同悲喜。福建如何破局，说到底是整个新能源物流车行业如何破局。2022年12月23-25日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“2022第六届中国新能源物流车绿色城配大会暨第三届新能源重卡产业生态大会”将在厦门举办。行业大咖将齐聚一堂，围绕行业隆冬话“春耕”和零补贴时代下的绿色物流新生态—‘内卷’与‘破卷’”两大主题，共谋破局之道。