“跑机场再也不用担心充不上电了。”近日，刚投入运营不久的杭州萧山国际机场交通中心充电站内，680台崭新的充电桩，让一众网约车司机点赞。

新能源汽车充电设施作为新型城市基础设施，既是新能源汽车产业发展的基础支撑，也是杭州提升城市环境质量、服务保障亚运的重要举措，更是落实“双碳”战略之举。

从2015年开始，杭州市建委牵头推进新能源汽车充电基础设施建设，截至目前，已建成充电桩17.7万个，其中公共领域充电桩2.4万余个，初步构建起一个适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，满足人民群众日益增长的绿色出行需求。

建设提速

让电动车“跑”起来

上个周末，家住杭州上城区的何先生开着新能源电动汽车，去了趟临安湍口的温泉小镇。沿途无论是高速公路服务区，还是温泉小镇客厅，甚至是途中的农家土菜馆，都有公共充电站，让何先生的这趟温泉之旅很安心，出行成本也大大降低。

小电桩，大民生。作为全国首批低碳试点示范城市和全国首批新能源车推广示范城市，近年来伴随着杭州新能源车保有量的持续增长，充电站也加速“落子”。

笔者从杭州市城乡建设管理服务中心了解到，2016年初，杭州的公共充电桩（枪）仅为226个，到2020年，这个数字已跃升至8000余个。而在今年，截至11月底，杭州已新建成公共充换电站244座，充换电枪（通道）4351把。

在杭州境内城际主干道20个高速公路服务区，已累计建成充电桩169台，力争实现高速公路服务区充电车位占比达到10%。

余杭区径山镇一民宿，因铺设了充电桩，无形中带来额外的客源，让该民宿在旅游旺季一房难求。

从城市到农村，近到社区商圈停车场，远到200公里之外的千岛湖乡村民宿，充电桩已成为杭州的标准配置。

调整布局

充电服务网络基本建成

今年的国庆长假，杭州市城乡建设管理服务中心新能源汽车基础设施建设管理处工作人员，几乎每天都要去杭州境内的高速公路服务区转转，看充电桩是否正常运营，是否供不应求。

“充电桩建设不是一蹴而就。”新能源汽车基础设施建设管理处相关负责人介绍，在后期运营中，充电桩的布局会根据实际情况调整。

就拿高速公路服务区来说，此前常因充电位全满且充电慢备受诟病，今年以来，对服务区充电桩的改造，就主要集中在慢充改快充。

杭新景高速服务区充电桩的新建改造工程，就是典型案例。今年，该服务区在原有12台单枪充电桩的基础上，新增了10台双枪充电桩，充电桩最大输出功率可达120千瓦，在单枪单车的充电模式下，半小时可充30度电。

针对西湖景区、火车东站等场所，老旧充电桩的改造也在进行中。

截至目前，杭州已基本建成主城区0.9公里、近郊区3公里、偏远区县5公里充电服务网络，形成“中心城区重点建设、城乡县域逐步延伸、高速服务区基本覆盖”的充电服务网络。

万“桩”智联

充电桩管理更高效

充电桩不仅要建，还得要管。杭州作为数智之城，在充电设施管理、运维上，也插上了智慧的翅膀。

在杭州市城乡建设管理服务中心的推动下，目前杭州市已有150家运营商、1456座充电站、2.4万台充电桩都已接入统一的监管数治平台。“充电桩的运行情况、用电量数据等一目了然，方便后台监督管理。”杭州市城乡建设管理服务中心新能源汽车基础设施建设管理处相关负责人说。

数字管理，也促进了资源的高效能配置。杭州市相关部门系统绘制了各区域充电桩实时运营“热力图”，为充电桩的建设布点规划、区域动态充电实时变化情况提供数据支撑。

不止于此，杭州的充电桩也越来越“聪明”了。在杭州上城区香樟街，部分电动车不仅可以在这里充电，还能反向给电网充电，这一幕将来或成为杭城街头广泛应用的现实场景。

“接下去，我们将进一步完善充电设施建设管理的工作举措和政策体系，积极推动充电设施建设高质量发展。”杭州市建委相关负责人说，将把“新基建”的丰富内涵赋予充电设施，鼓励更多社会资本投入建设充电设施，打造可持续发展的“互联网+充电设施”，为“碳达峰碳中和”作出积极贡献。