“电车越来越多，充电越来越不方便，有点充电站甚至限制货车进场充电。”近日，有多位新能源货车司机反映充电站乱象，希望电车资源跟进调查采访，并呼吁各方合力“疏堵”。

随即，电车资源调查走访福田八卦岭片区充电站，确实发现有部分充电站存在上述乱象。此外，占位、僵尸桩、充电环境恶劣、对新能源货运司机不友好等现象，也引起货运司机不满。新能源汽车保有量持续上涨，充电桩需求迅速拉大，衍生出的这些乱象影响的不仅是司机充电体验，更不利于充电场站运营和新能源汽车产业发展，亟需整治。

“充电插头用完不插回去、车辆占用充电位都很常见，我最想反馈的是充电站的服务设施跟不上。”一名刘姓新能源车主向电车资源吐槽，不少充电站缺乏配套的休息室等服务设施，夏天充电不仅热得满头大汗，还要忍受呛鼻的尿骚味。

充电站为何会出现随地小便的情况？对此，一位受访网约车司机表示，“很正常，因为有些充电站建得比较早，没来得及完善厕所。这种行为虽然不文明，但司机着急只能就近解决了。”

随着调查进一步深入，有司机反映“充电站的充电流程过于繁琐。”货运司机陈师傅介绍，“上次充电，要扫码下载APP或者关注公众号，搞到最后忘记绑定车牌号，结果充值花了30块钱，电一点都没充进去。出去还被收了几块钱停车费，亏死了。”这种情况主要给年龄偏大和不太会用智能手机的司机带来不便。

而最让新能源货车司机接受不了的是有些充电站明确不让货车进站充电。陈师傅介绍，除了明确禁止货车进站充电，有的充电站对货车设置了出入时间段，当充电遇上高峰时期，货车一定是被拒绝在外的。“我们经常一边要抢单，一边还要到处去找电站，有时光是找充电站都花了四五十分钟。”

此外，电车资源通过走访发现大部分受访司机密集吐槽的还属充电站将休息室与饭店合并在一起，空间小、炎热，环境恶劣，“搞得我们都没心情休息了。”

对于网上所说的“充虚电”以及充电桩上遍布二维码小广告的现象，受访新能源车主均表示在深圳这种情况比较少，没怎么遇到过。

通过调查采访，电车资源了解到不同的新能源汽车用户群体，对充电站的需求不同，面临的困扰各异。新能源私家车和出租车主要看充电站的服务设施、充电环境，货运司机则看重充电站能否对货车开放，是否能给跑货带来便利。

在全国各地都在大力推广充电基础设施建设的背景下，其实对充电场站建设运营提出了明确要求。但已投入运营的充电站由于早期缺乏规划，还存在建而不管，重收费轻运营的现象。

对于充电站运营管理，在此次调查中受访新能源汽车用户也分享了自己看法。“我觉得要建就建个大型的，配套服务设施要齐全，能满足更多用户充电。”刘师傅向电车资源表示，“最重要的，大型充电站运营方都会花精力去管理，可以杜绝随地大小便等乱象发生，提升司机充电体验。”

其实，新建的充电站，大多已具备独立的休息室、厕所，在服务设施方面均一应俱全。同时，对车辆占位等情况，均采取了例如超时收费等相应措施予以规范。此前，深圳一充电站发布通告称由于充电桩是交流快充，油电混动车充电过慢，有时会占用一天充电桩，影响快车充电，故不支持油电混动车和增程车充电。

早期，部分充电站是一些企业为了拿到政府补贴而建立的，这部分充电站在建成之后就遭到闲置，缺乏人员管理，出现“僵尸桩”、充电桩损坏无人修理等情况。针对此现象，国务院办公厅曾发文强调要进一步完善充电站运营服务水平，明确指出，要完善充电站行业准入条件和管理政策，落实相关企业的产品质量以及安全管理。早期的充电站应抓住运营补贴红利期及时升级服务，提高忠实用户的充电体验，保持用户群体大的竞争优势。

未来，桩企和充电站运营方在改善充电站充电环境的同时，还可进行差异化运营。例如，新能源货车充电时间短，充电站可以可针对货车运营特点设计一套专门的运营模式。此外，在智慧物联技术的加持下，智能充电桩在未来也会得到普及，届时，桩企将通过各类算法，了解车辆状态、用户身份、车辆信息，甚至会实现油车占位检测、不规范停车等智能识别，最大程度的提高用户充电体验。

良好的补能体验是提高新能源车保有量的重要因素，用户在购买新能源车时不免会将充电体验与油车的补能体验进行对比。未来，新能源车主应当加强对充电桩的保护意识、桩企和充电站运营商应当改善充电站服务设施，提高用户的补能体验，国家应加强对充电桩企的资质审核，才能让充电站行业走向一个正向的发展。

城配物流行业越来越卷，拼速度、拼效率已是大势所趋，充电站运营应根据行业这一新趋势优化运营，而不能让补能成为新能源货运司机提高效率的绊脚石。