1、智能网联汽车是新阶段产业发展的一个战略方向 顶层设计正在完善

智能网联汽车是汽车产业与人工智能、大数据、物联网等新一代信息通信技术深度融合的产物。如今，智能网联汽车的重要性日益凸显，为了推动智能网联产业化的进程，世界主要发达国家和地区积极在推进法律法规和技术标准的制定。

目前，L2级自动驾驶已经实现在全球范围的大规模应用，车企也能够量产特定场景L3级自动驾驶，在固定区域实现L4级自动驾驶也已进场测试。

而在中国市场，近几年，从国家到地方政府都在推出促进智能网联汽车发展的产业规划和政策措施，对产业发展发挥了重要的指导作用。

（1）国家发改委、工信部、财政部等11部门2020年2月联合发布《智能汽车创新发展战略》，着力推动促进智能汽车创新发展的政策措施有效落实；

（2）由工信部指导、中国汽车工程学会组织专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》于2020年10月发布；

（3）国家智能网联汽车创新中心2020年11月发布《智能网联汽车技术路线图 2.0》；

（4）交通运输部2020年12月发布《交通运输部关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，针对跨领域管理的问题相关部委和地方政府也在不断的加强工作的协同；

（5）工信部、公安部、交通运输部研究制定的《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》于2021年1月11日向社会公开征求意见。

此外，公安部联合工信部等部门推动修订道路交通法；自然资源部、工信部、北京市启动了自动驾驶高精地图应用试点；住建部、工信部联合组织开展智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的试点；全国也有多个省市和地区推出了促进智能网联汽车发展的产业规划和政策措施。

2、2020年我国L2级自动驾驶渗透率达15% 发展潜力巨大

苗圩在此次会议上表示，当前，我国新能源汽车产业正在不断的发展壮大，而智能网联汽车正处于技术快速演进、产业化加速布局的商业化前期阶段。

苗圩介绍称，2020年，我国L2级智能网联乘用车的市场渗透率达到15%，是个可喜的表现。而在《智能网联汽车技术路线图2.0》及《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，提出到2025年，L2、L3级智能网联汽车占比会达到汽车年销量50%以上。这一方面说明产业技术升级压力大，另一方面也意味着发展潜力巨大。

3、我国发展智能网联汽车有市场空间优势 地方积极开展示范应用

苗圩在会上还指出，我国具有超大规模的汽车市场优势，利于加速科技成果向生产力转化；同时我国路况复杂，丰富应用场景恰好有利于助力智能网联汽车技术和产业的发展。

据统计，从2015年以来，国内共宣布启动了60多个智能网联汽车测试示范区的建设。国家级的车联网先导区为载体，城市级的规模化示范应用相互促进，这种体系在不断推进。其中在高速公路试点上，交通运输部正推进在京沪高速公路试点；在城市化试点方面，无锡市将大半个城市的红绿灯交通设施进行了数字化改造，北京市也在亦庄启动了高级别自动驾驶示范区的建设。