电车资源获悉,2018年11月,国内电动物流车生产2.13万辆,同比下降47.6%,环比增长93.4%。2018年1-11月,国内电动物流车累计产量为7.32万辆,同比减少24.0%。

前11月累计生产电动物流车7.32万辆,开瑞新能源/东风/瑞驰新能源排前三

企业方面,奇瑞集团开瑞新能源前11月电动物流车产量达12220辆,占国内电动物流车总产量的16.7%,位居排行榜第一名。东风系位居第二,前11月电动物流车产量超过1.1万辆,占比达15.3%。由于开瑞新能源、东风前11月的电动物流车产量已远远超过之后的企业,因此,不出意外的话这两家企业或已提前锁定2018全年电动物流车产量冠亚军。不过,12月的电动物流车产量仍充满变数,一切需静观其变。

瑞驰新能源前11月电动物流车产量达6001辆,占比8.2%,位居第三位。

排在第四至七位的企业依次为:北汽新能源汽车常州有限公司(占比6.4%)、陕西通家汽车(占比5.6%)、吉利四川商用车(占比4.1%)、山西成功汽车(占比4.1%)。以上四家企业前11月电动物流车产量均在3000-5000辆之间。

安徽江淮汽车排在第八位,占前11月国内电动物流车总产量的3.7%。一汽客车(大连)有限公司占比达2.9%,位居第九位。这两家企业前11月电动物流车产量均在2000-3000辆之间。

年底临近,主机厂电动物流车生产量出现分化

目前,2019年新能源汽车补贴政策和相关技术标准尚不明朗,主机厂该赶在补贴退坡前大量生产,还是像往常一样按部就班生产,抑或是先不生产或少生产等待政策标准确定后再行动?电车资源整理数据后发现,年底临近,各主机厂电动物流车生产量开始出现分化。

第一类为“大量生产型”,这类企业11月电动物流车产量占该企业前11月总产量的35%以上,如东风系、江淮汽车、北汽新能源汽车常州有限公司、奇瑞集团开瑞新能源等。其中,东风系11月电动物流车产量在4500辆以上,占东风系前11月总产量的40.5%;江淮汽车11月电动物流车生产1085辆,占该企业前11月总量的40.5%;北汽新能源汽车常州有限公司11月产量超过1700辆,占该企业前11月总量的36.9%;奇瑞集团开瑞新能源11月产量达4425辆,占该企业前11月总量的36.2%。

第二类为“按部就班生产型”,这类企业11月电动物流车产量占该企业前11月总产量的10%左右,如瑞驰新能源、山西成功汽车等。瑞驰新能源11月电动物流车生产844辆,比上月略有增加但不明显,11月产量占该企业前11月总产量的14.1%。山西成功汽车11月生产电动物流车322辆,占该企业前11月总产量的10.7%。

第三类为“不生产或少生产型”企业。这类企业偏保守,11月电动物流车产量占该企业前11月总产量非常少。在前11月电动物流车产量排名前九的企业中,有两家属于这种类型。

电车资源小结:2018年接近尾声。前11月整个新能源汽车产量同比增长63.6%,而作为细分领域的电动物流车产量同比却下降24.0%。一增一降的强烈对比下,更显得电动物流车市场的脆弱。是什么原因导致电动物流车如今的尴尬局面?需要这一行业的参与者认真思考。2019年1月9日上午，2019第二届中国（成都）新能源汽车高峰论坛之中国新能源物流车大会，邀您共同探讨。（点击进入快速报名通道>>）

（来源：电车资源  焦点）

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