政策作为第一驱动力，对新能源物流车销量的促进作用十分明显。2022年12月，受国补退出影响新能源物流车销量达57456辆（不含交叉型乘用车和物流重卡），翘尾效应显著，创下年内新高。这也是近3年来单月销量最高记录，同比增长179%(去年12月销量为20618辆)。2022年全年销量超23.5万辆。

整体来看，多家企业实现同环比增长，冠亚季军企业依次为：远程新能源商用车、北汽福田、东风汽车股份，合计销售19291辆，合计占比34%。TOP10企业全部实现环比、同比增长，其中长安跨越突破最大，同比暴增6775.6%，这与其去年基数低有关系。

12月销量最高的企业依然是远程新能源商用车，销量几近破万辆，为9438辆，市占比为16.43%。远程新能源商用车自6月起，连续7个月蝉联销冠。无论是从环比还是同比来看，远程新能源商用车均实现增长，其中环比增长为82.52%，同比增长为145.46%。

12月销量亚军由北汽福田夺得，这也是北汽福田在2022年首次夺得第二名。12月北汽福田销量为4972辆，环比增长279.83%，同比增长289.66%。

东风汽车股份紧随其后位列第三，销量与北汽福田差距不大，市占比为8.50%，环比增长187.79%，同比增长75.32%。

鑫源新能源、瑞驰新能源、开瑞新能源位列第4—6位，尽管鑫源新能源、瑞驰新能源、开瑞新能源三者名次差距不大，但销量差距较大。

鑫源新能源以4467辆的销量成绩位列第4名，市占比为7.77%，环比增长80.63%，同比增长802.42%。

瑞驰新能源销量为3994辆，位列第5名，市占比为6.95%，环比增长83.72%，同比增长191.96%。

开瑞新能源位列第6，销量为3151辆，市占比为5.48%，环比增长20.41%，同比增长281.02%。

厦门金龙和长安跨越位居第7、8位，两者销量接近，同时二者均在环比、同比中取得重大突破。具体来看，厦门金龙销量为2949辆，市占比为5.13%，环比增长780.30%，是TOP10榜单中环比增速最大的企业。长安跨越销量为2819辆，市占比为4.91%，环比增长764.72%，同比增长6775.61%。

市场席位在第9—10位的企业是上汽大通和长安凯程，二者销量接近，环比增速接近。同比方面，上汽大通增长286.45%，长安凯程增长203.69%。

此外，销量突破1000辆的企业还有上汽轻卡、新吉奥汽车、厦门金旅、江铃汽车、广西申龙汽车、飞碟汽车等。

总结：国补退出标志着通过购置补贴直接刺激新能源物流车应用的时代已结束，补贴的最后一个年头对市场造成较大刺激，因此出现年末翘尾效应。

交通运输部公路科学研究院（物流工程研究中心）主任、正高级工程师蔡翠在第六届中国新能源物流车绿色城配大会的演讲指出，未来新能源物流车的发展动力逐步来自市场，应用逐步向非一线城市下沉，新能源物流车市场将进入高速发展期。电车资源预计，2023年新能源物流车销量将突破40万辆（含重卡、交叉型乘用车）。