7月结束，8月正式展开。据车市的“潜规则”，7月往往是一年中的销售淡季，然而今年车市却意外地不按常规行事。7月，不仅整体汽车市场销量呈现增长趋势，新能源物流车的销售量也继续攀升。根据电车资源的数据，2023年7月，我国新能源物流车销售达到24319辆（不含物流重卡、皮卡和交叉型乘用车，下同），同比增长36.6%，环比增长18.2%。

这一销售数据创下了新能源物流车市场今年以来的最高销售纪录，同时也是近三年同期最高纪录。

淡季不淡

常言道“七八月淡季，金九银十”，然而在新能源物流车领域，这种规律似乎并不适用。从今年及近几年7月的销量来看，所谓淡季并不“淡”，而“金九银十”只是开胃菜，销售高峰出现在12月。通过对比分析2020年至2022年的销售数据，电车资源发现，近三年的七八月销售呈现相对平稳的增长趋势，没有出现显著的波动变化。

在2020年，新能源物流车最高销量出现在12月，共计销售10871辆，占全年销售总量的19.28%。这意味着12月份的销售量占据了全年销售总量的五分之一。与此同时，2020年销售高峰主要集中在10至12月，这段时间的增长趋势明显，而7月和8月的销售表现平平，但仍高于上半年平均水平。其中疫情因素不容忽视。

到了2021年，七八月销售量与前后的6月和9月基本持平，维持在全年销量高位。销量的大幅增长趋势出现在11月，12月再次出现年度最高销售量。

2022年，新能源物流车销售再度创下佳绩，这不仅源于行业自身的成熟，还体现了其在各方面压力下表现出的强大韧性。政策的推动仍然是主要推动力。同样，在2022年，最高销售量出现在12月。这一现象一方面与市场周期性有关，另一方面受到国家补贴退出的影响，翘尾效应显著，仅仅在一个月内，即12月，销售量达到了56796辆，贡献了全年销售总量的近24.4%。

新能源物流车的销售季节性波动与其特殊的用途和较高的价格密切相关。过去三年的数据表明，每年下半年，尤其是年底，新能源物流车的销售量普遍较好。此外，每年3月至4月市场也会有一轮回暖，然后逐渐进入平稳期，直至9月左右，销售量开始逐步上升，最后在12月达到销售的巅峰。

云南经销商鑫博汽车有限公司负责人王洪友提到，每年的3-4月和9月后是销售情况较为乐观的时段。3-4月是年初返工高峰期，也是新手司机入行的最佳时机。而9月以后销售量上升，部分原因是天气转凉，货运工作变得更加舒适；另一方面是接近年底，许多人想在年末前赚取更多收入。这种解释虽然朴实，却深刻剖析了新能源物流车销售周期变化的原因。

值得一提的是，乘用车销售的淡旺季描述通常更适用于乘用车市场。乘用车的销售主要依赖于节假日等促销活动，因此在“年中618大促”、 “双十一”、 “双十二”等节点，乘用车销量往往大幅增长。然而，新能源物流车的销售节奏有其自身的生命周期。这类车辆参与促销活动较少，更多的优惠和促销取决于国家政策和宏观调控。另外，作为司机的收入工具，新能源物流车的销售与货运市场的就业状况紧密相关。

总结近三年的数据，每年的10-12月是新能源物流车销售量普遍较高的三个月。在此时期，市场活力充沛，销售表现尤为突出。这三年的数据也显示，一季度的销售通常较低，物流车的销售淡季实际上更应该归因于一年的第一季度，而销售旺季通常出现在年底。

然而，淡旺季并非刻板的定律，新能源物流车市场的特殊性质和市场成熟度不高，导致销售量常常受多种因素影响而波动。

举例来说，回顾2022年，年末补贴政策逐步退出、电池价格上涨等因素的影响，激发了“疯狂屯车”现象，从而推动了去年最后一个月销量的急剧攀升。鉴于新能源行业正在迅猛发展，市场尚未充分成熟，因此它在很大程度上仍然依赖于政策的支持。政策、电池价格、新车升级等诸多因素极有可能成为影响销量的关键因素。这些因素往往是销量波动的直接“元凶”，在司机寻求低价购车、经销商追求更多销量的双重驱动下，不仅需要恰当地把握销售的淡旺季节规律并及时做出调整，更需要敏锐地关注整个行业政策的动态变化，以把握大势。

总结

总的来说，新能源物流车销量波动主要受政策驱动和市场需求影响，并没有明确的淡季和旺季之分。若非要总结规律，笼统地讲有两条：一是每年1季度处于销量洼地，四季度销量高速增长，12月销量登顶；二是6月份创下上半年销量高峰，下半维持销量高位持续走高。

细看每月畅销车型榜，淡季畅销车型依然保持增长，在旺季不畅销车型依然销量萎缩。正所谓“销售没有淡旺季，努力就是旺季，不努力都是淡季”。好歹7月销量为下半年开了个好局，管它淡季旺季，加油冲刺吧！