重卡市场年近百万的销量诱惑着很多的车企,去年三一这匹黑马闯进了重卡市场,可是重卡市场的这份大蛋糕不是那么好吃的,最近就有曝出联合卡车要被收购的消息。
联合卡车要被卖了?
曾经风光过的联合卡车在2019年商务大会的时候还信誓旦旦要冲击新目标,但会议刚开完没多久,先是爆出斯堪尼亚收购联合卡车生产线,后又有媒体曝光,中集在奇瑞等车企退出后也想把联合卡车这一不良资产卖掉,而接盘的除了斯堪尼亚,还有吉利商用车。
是重要因素,要想提高销量,就要去降成本,而实现本土化生产是降低价格的主要途径,而相对来说,位于芜湖的联合卡车生产线在国内比较先进,因为它当初推出的第一代产品属于高端重卡,价格曾经一度到了50多万元,当时的投资方奇瑞、中集、玉柴、法士特、富华等企业是按照高标准来打造生产线的,可惜,联合卡车的发展没有按照股东们期待的方向发展,除中集外,其他股东纷纷撤资,之后的联合卡车也是不温不火,连续亏损,没财大气粗的中集卖掉也是预料之中的事。
而吉利想接手多少有些让人意外,因为吉利本身就有吉利商用车,主攻甲醇燃料和纯电动卡车,吉利的纯电动轻卡在成都租赁市场也有着不错的占有率,这种情况下,吉利想买联卡只有一种解释:要在重卡领域有所延伸。因为在此之前,吉利虽然也展示过纯电动重卡,但主要还是在轻卡市场有用户,拿到联合卡车控制权就相当于拥有了快速布局重卡产品的通行证,对于李书福来说显然是划算的生意。
不算将来是吉利联卡还是斯堪尼亚联卡,联合卡车这个品牌距离消失或许真的不远了!
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