近日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司、运联智库提供支持的“2023第六届中国新能源汽车产业大会暨第七届新能源商用车‘金熊猫奖’颁奖盛典”在成都隆重举行。

车和运创始人兼CEO杜坤做了题为《通工易事 协同共生——数字经济下的B端城配发展机遇》的主题演讲，他表示：当下B端城配市场呈现碎片化、各自为战、行业互通是壁垒的特征，数字经济发展为能源结构转型、产业结构升级带来全新发展机遇，行业进入一个城配生态下的融合共生、协同发展阶段。

以下为杜坤演讲内容，由电车资源编辑整理：

杜坤用一张“弓”形象地展示了城配市场的主要参与者“城配六角”：主机厂、经销商、货主方、城配公司、汽车金融和司机。

“好似一张弓，实则关联弱，单向输出。”杜坤分析认为，当下B端城配市场呈现业务场景碎片化、各自为战、行业互通存在壁垒，万亿城配行业大而不强。在车、运、货源、金融和信息化等多方面的资源和需求匹配表现出明显的“短板”。

车辆销售方面，绝大多经销商门店仍以盲售为主，而虚拟运力业务诱导客户购买车辆还时有发生，导致客户无法获知真实运力场景，购车后发现货源品类和车型需求不匹配、配送时间、区域和司机个人作息住宿不匹配、运费价格结算收入和司机预期不匹配等多种因素，导致司机买了车没有合适的运力业务，车辆利用效益太低而发生退车断供情况，负面影响较大，导致客户越来越稀少；

运力场景方面，目前99%的城配企业数字化程度依然很低，依赖手工单据、人工调度排线、人工考核对账等管理效率低下，且运力业务场景还是无法形成对流的低价单边直配，再加上客户账期长，运营周转资金支撑压力非常大；

金融方面，机构不愿也不敢高额放贷，高融高贷会增加车辆断供风险，而断供车辆金融机构又难处置，不具备车辆业务运营能力，最终将车辆折价出售，恶性循环造成资产经营损失；

而在货源和信息化方面，一个司机下载一大堆互联网货运平台APP，摇摆不定。有少部分的固定业务TO-B订单，司机只能用货主的APP接收的运力信息，信息来源单一单向且被动，无法获取外界运力需求，形成信息孤岛；业务占比更少（零散订单占比只有6%）的即时抢单平台，司机主要跑的是TO-C订单，业务不稳定且各种会员费信息费抽成费等成本高，收入无法保障。而绝大部分城配TO-B订单，固定的业务场景更多的是计划运力，然而这绝大部分业务场景却并未实现数字化运营管理，货主和城配公司、司机无法实现订单实时在线查询和监控的线上化管理。

“痛点即机遇。”杜坤表示城配行业存在的上述问题也带来了数字化、能源结构转型和产业结构升级的发展机遇，“十四五”现代物流发展规划明确提出数字物流创新提质工程、推动绿色物流发展工程和物流业制造业融合创新工程，都为城配物流行业提供了发展风口。数据显示，在数字经济和融合创新等利好政策的驱动下，城配物流业实现稳步增长成为名副其实的万亿级市场，同时新能源物流车销量也保持高速增长。

如何把握住数字经济下B端城配发展机遇？杜坤围绕车和运“开运吧数字化城配运营中台”实践，提出“在城配生态下融合共生、协同发展”的理念。

车和运公司立足城配B端物流市场，聚合城配中小运力公司，系统构建开运吧城配数字化基础管控中台，为用户提供多场景城配运力解决方案，提升客户物流服务品质和业务运营效率，聚焦车辆运营、运力方案、金融配套、资产管理四大业务板块，打造“四位一体”的全产业链综合服务模式。

搭建的开运吧数字化城配运营中台从三个层面，将生态中的人-车-货-钱串起来。一是通过制定解决方案，链接主机厂与货主方的车型和运力方案的需求匹配；二是通过信息交互实现车伙伴、运伙伴和货主端信息的聚合和高效匹配；三是以数字化运营中台的系统工具和运营模式，通过聚合和赋能“车”和“运”两个版块的行业伙伴，实现前端业务线上化、数字化运营，同时链接生态产业链上下游资源为两端做赋能管理，通过“大平台、小伙伴”的运营模式，实现中台端做支撑，前台端落地服务。

杜坤介绍，在开运吧数字化运营中台里，车是工具，运整体对应的是场景。运营中台基于运力场景快速适配车型，不断优化的场景引导工具需求，进而大大提高运营效率和效益。司机通过场景和工具进行判断和决策，提高自身条件和业务需求匹配度，从而提高业务稳定性，可有效避免盲售带来的断供违约风险。

此外，该运营中台通过“场景化”策略开发出的五大核心功能，提高各级伙伴间的对接效率，解决经销商销售难、渠道商缺运力、司机缺动机、运力公司能力弱、货主方管理不透明等痛点，进而实现城配生态下融合共生、协同发展。

杜坤介绍，通过多渠道分销、数字化管车、批量集采和在线适配金融方案，破解经销商销售难，提升销量；打造线上商城、一站式采购车源、运力大屏，实现沟通减负，解决渠道商缺运力难题；门店大屏滚动显示司机收入、海量车队订单等功能，激发司机加入意愿，破解司机缺乏信心问题；提供智能调度、金融垫付、网货一键结算等信息化数字化服务，解决运力公司运营能力弱、效率低问题；通过过程可视、分析诊断，实现货主全透明，一站式管理承运商、全流程线上化监控运营。

得司机者得天下。开运吧数字化城配运营中台还具有“司机一端定”功能，城配全场景在一个端口里面可以实现全流程的操作。中台支持线上运力招募报名、货源推送、车源车型方案匹配、在线接单提高车辆运营效率，在线结算提现，以及参与全民分销做经纪人，增加业务提成收入等。在开运吧APP或小程序，司机零佣金、零会员费可以接多个运力公司的订单，并实现透明化结算。

为快速丰富开运吧城配运营中台前端伙伴资源，形成规模化网络化，公司采取总部+战区的共建运营模式，以城市为单位选取在当地区域有一定的业务量，符合车和运任一系列运营方作为战区公司合伙人。结合开运吧城配运营中台的运营模式，协助推动当地区域市场的车辆销售及运力公司快速实现业务线上化运营。通过聚合行业资源优势，赋能车辆销售、城配运力做到中台共建。

据透露，车和运的“开运吧城配运营中台”已通过“战区共建”的方式落地应用。目前，已在4座城市落地应用，在车辆销售、物流公司内部管理方面产生良好的效益，得到客户一致好评。“计划在今年年底前，完成10个城市战区共建。”杜坤表示，希望通过开运吧城配运营中台帮助更多合作伙伴抓住数字经济下的B端城配发展机遇，实现生态协同共生。