好久不见，欢迎来到新一期旧车实测，去年我们刚刚对瑞驰EC35II进行过一次旧车实测，是一款4万公里左右的车辆，整体表现也还不错，今天我们放开手，借来了一台行驶里程超过30万公里的旧车，来看看30万公里后，这款车会有什么样的表现。
从行驶证来看，这是一款2017年年底上牌的车辆，据车主孟师傅所说，这辆车一直由他驾驶，早期为公司运营，后来转为个人运营车辆，到现在正常运营了大概5年多的时间，ODO显示的里程为342195km。
从外观来看，橙黄色车身的吸睛程度可以说是非常的高了。从下包围的保险杠来看，也能很清晰地看到时间留下的痕迹。具体的外观和内饰上我们不做详细的介绍，毕竟这款车型已经热销到堪称经典，想了解的也可以看看电车资源之前发布的物流神车视频。
我们直接进入今天的主题——满载实测。
按照电车资源的测试流程和车辆的额定载重情况，我们给实测车辆装上了30包25kg的大米，累计重量为750kg，构成了本次测试的荷载重量，仅比车辆的额定载重少40kg。随后前往充电站进行补电，等电量充至跳枪，表显SOC为95%左右，ODO显示里程为342195km。
驾驶体验
动力方面，即便是经过30万公里的行驶后，实测车辆的动力依旧充沛。从公告信息来看，实测车辆搭载的是由深圳大地和提供的永磁同步电机，峰值功率60kW，最大扭矩220Nm，用了五年之后它的性能依旧出色。即便是满载的情况下，整个提速的过程也是非常的快，无论是起步还是上了4050之后的再提速，动力都是随踩随有，操控非常稳定。
同时，电门的反应也相当灵敏，即便是满载的情况下，也能轻松起步，不会出现溜坡的情况。
制动方面，实测车辆的刹车脚感偏软，还是能刹得住。在刹车的前半段，可能存在一些虚位，深踩到一定程度，制动力才会出现，不过，要将车刹停，也并不需要踩到底，所以，这辆车的刹车，适应一段时间之后，还是会给到足够的安全感。
再来说一下底盘，在经过30万公里的行驶后，实测车辆的底盘仍然比较扎实，行驶过程中的也没有什么松散的感觉。即便是经过一些颠簸路面或者是减速带，除了前面和后面翼子板有部分破损处会出现一些异响外，整个底盘并没有任何异响，仍然比较整，所以整个底盘无论是用料还是调教，都是可以经受住考验的。
总体来说，作为一台行驶了30多万公里的纯电微面，这样的驾驶体验还是给了我们不少惊喜的。
续航测试
据车主所说，他日常行驶中，在开启空调的情况下，从满电跑到没电大概能跑140km。
实测车辆搭载宁德时代44.96kWh的三元锂电池，测试的范围涵盖深圳罗湖区、福田区、宝安区和南山区等行政区，路线沿八卦三路、北环大道、坂银大道、坂雪岗大道、冲之大道、雪岗北路、龙华大道、环观南路、龙澜大道、观光路、光侨路、松白路、沙河西路、龙之大道和北环大道形成绕城路段，其间有拥堵的，也有通畅的，基本以该线路顶格车速行驶，全程保持二档空调，最终到电量下降到20%左右时，行驶里程达到342329km，结束本次测试。
本次测试共计行驶了134km（342329-342195=134km），电量共计消耗78%左右（95%-17%=78%）。也就是说，这款搭载宁德时代44.96kWh三元锂电池的瑞驰EC35在满电行驶至空电的情况下，可行驶里程为171.8km（134km÷78%=171.8km）。
就续航而言，这辆车跟我们之前测试的准新车相比还是存在一些衰减，但整体表现还是优于心理预期，同时目前的续航水平也足够胜任大部分城配物流的需求。
值得一提的是，早期车辆因为电池的原因，对于充电实际上有不少限制，后面随着电池技术的变化，整体的限制也逐步放开了。本次实测的车辆充电电流被限制在66A，仅供参考。
小结
与家用车注重外观、配置、舒适度不同，新能源物流车用户们更看重产品性价比以及耐用性。据车主所说，在他五年半的运营时间里，这辆车没有进行过大修，只进行了常规的保养和一次零件更换。从这一点来看，这辆车可以说是相当可靠皮实了，也无怪乎瑞驰EC35系列能够长年热销，并且长期霸榜新能源微面市场。
如果大家还有想了解的车型想让我们进行实测，可以在评论区里留言。
实测车型：瑞驰EC35
车辆公告号：CRC5032XXYC-LBEV
上牌年份：2017年12月
行驶里程：342195km
