关注电车资源定期发布的销量数据的很多司机和经销商可能会留意到，今年以来，有一个电池品牌越来越多的出现在销量榜单上，总装机量排名也进入了前十，并且在稳步上升，5月份的装机量上升到了第六位，它就是安驰电池。恰巧在上一期节目中有网友给我们留言，让我们针对这个电池品牌做一个测试。所以，今天，我们拿到了一台搭载了46度安驰电池的远程星享V6E，来做一个满载实测。

在确定安全性的前提下，对于一辆新能源物流车的电池来说，用户最关心什么？毫无疑问是它的续航能力以及充电效率。因此，这一次的满载续航我们不论其他，只测它在各种路况下的续航能力以及充电的速度。

从行驶证来看，今天要实测的这台车是今年五月中旬上牌的新车，运营了差不多一个半月的时间，行驶里程达到了8000多公里，整体的使用强度还是相当高的。

按照电车资源的满载实测流程，我们给车辆装上了40包25kg大米，累计重量1吨，构成了本次满载实测的配重。随后，我们前往充电站补电，充至跳枪后，表显SOC为98%，ODO显示里程为8647km，表显可行驶里程为243km。我们将空调开到一档，动能回收调到二档，开启本次测试。

这一次的测试，我们依然在深圳进行，测试的范围涵盖深圳罗湖区、福田区、宝安区、坪山区、龙华区和南山区等行政区，测试路线整体分为两部分。

第一阶段是自北环大道转丹平快速、沿东深路、如意路、黄阁路、爱南路、宝荷路，最终抵达坑梓，后返回起始点，形成自城区向郊区路线，全程行程65km，因为经历了深圳的晚高峰，因此导航显示的平均时速在30km/h左右。这部分的测试结束时，表显SOC为72%，ODO行驶里程为8712km，剩余可行驶里程178km。

第二阶段由测试起点理想家园出发，经北环大道、广深公路、福永大道、福凤路、洲石路、宝石南路、爱群路、石岩外环路、华宁路、大浪北路、观天路、环观南路、平吉大道、布澜路、坂李大道，最终抵达充电站，基本上是一个绕城线路，经过八卦岭、蛇口海关、凤凰山公园和华南城1号交易厅，全程行驶里程107km，因为经历了深圳的早高峰，因此，平均时速在30-40km/h。

总体来说，我们经历了城市快速路、国道、城区道路、街巷小道，其中快速路时速保持在75km/h以上，基本上和高速路时速相同，其他路段也基本上以法律规定的顶格车速行驶，经历了深圳的早晚高峰，也经历了畅通时段，基本上符合城配司机的日常工况。

最终在到达充电站补电时，表显电量下降到28%，此时表显的可行驶里程为69km，ODO行驶里程为8819km，我们结束了本次续航测试。

整个续航实测下来，我们出发仪表里程显示是8647公里，结束里程是8819公里，一共跑了172公里，出发时的仪表SOC电量为98%，实测结束时的SOC为28%，耗电量为70%。计算可知，70%的电量跑了172公里，以此推算的话，如果电量从100%到0，续航里程可以达到245.71公里。而即便是预留一部分找充电站的电量，这辆车的满载续航也能接近200km，足够满足大部分城配物流的需求。

换算一下，这辆搭载了安驰46.08kWh磷酸铁锂电池的车，每度电能够行驶5.33km。而我们去年也对同款车型的不同配置进行过实测，那款电池每度电可行驶里程为5.09km。因此，安驰电池的续航能力还是非常出色的，非常靠谱。

需要说明的是，测试当天适逢深圳大雨，我们在暴雨中也行驶了相当多的一段路，对整体的续航其实还是有一定影响的。

而在充电效率的测试当中，安驰电池的表现同样非常不错。根据充电站的数据显示，实测车辆从28%电量充到98%电量的整体时长为56分21秒，充到80%,也只用了30分钟左右，基本上吃顿饭的功夫就可以完成补电，可以极大的节约司机宝贵的跑单时间。

值得一提的是，这款电池在高温条件下的充电效率同样非常快，我们在最高温33度时给车进行过补电，充电桩显示的电流依然非常高，并没有受到高温的影响。

最后，我们做一个总结，本次实测下来可以发现，实测的这款车型无论是续航还是充电效率，都是非常出色的，而这样出色的成绩，得益于它的电池，也得益于厂家的调教，但最更根本的还是安驰电池的卓越品质。

远程星享V6E这款车不必多说，VAN类车型的长期销冠，能够成为远程新能源商用车的供应商并且还能装到其拳头产品上，也从侧面验证了安驰电池的实力。事实上，安驰电池在很多主流车企的热销车型上都有配套，已经成为业内知名的电池配套企业。