作为皮卡大户的郑州日产，此次推出了两款纯电动皮卡锐骐EV和锐骐6 EV。素来以硬汉形象面对世人的皮卡车型，在电动化后还能不能干粗活累活？我们这次将锐骐6 EV开到越野场地，看看这款车活究竟干得怎么样？

性能、操控均优于燃油皮卡

锐骐6 EV来自纳瓦拉平台，配备宁德时代的三元锂电池，电量67.9kWh。其工况续航为403公里，大大降低对续航方面的忧虑。锐骐6 EV最大的特点在于将电机集成在了后桥上，其峰值功率达到120kW。

锐骐6 EV与其他燃油皮卡在驾驶体验上有很大的区别。最直观的是动力感受，不论是起步还是中端急加速，锐骐6 EV的动力都来得相当的快。上25%的坡不费吹灰之力，对于需要经常性急加速的越野赛道，驾驶起来比油车更加得心应手。另外一个比较明显的感受是操控更加灵活。锐骐6 EV的方向盘调得相对较轻，在遇到急弯的情况下可以以最快的速度打方向，并且不需要进行加减档的操作，整体的操控体验比燃油车提高了一个档次。除此之外，锐骐6 EV的乘坐质感也值得点赞，其后悬挂采用了钢板弹簧悬挂，但不论是在驾驶位还是后排乘坐，传递上来的颠簸感都并不算大。

尽管锐骐6 EV是一款偏实用的皮卡车型，但内饰却并不朴素。锐骐6 EV采用电子换挡旋钮，中控配有一个触控屏，屏幕尺寸虽然不算大，但支持常规的多媒体及CARlife。材质方面以硬塑料为主，座椅采用较软的皮质，一定程度保留日产大沙发的乘坐质感。

电动皮卡，这事情靠谱吗？

关于纯电动皮卡，有人担心它的实用性没有燃油皮卡那么强。但从这次的试驾体验中，我们明显感觉到在户外轻度越野方面一辆纯电动皮卡并不比燃油皮卡要差。甚至动力达到400km，基本满足大部分的使用场景。而其配备的电池可以在-30度~40度之间的气温下正常工作，车辆可以在国内90%以上地区使用。对于像电力、石油、燃气的保障部门以及市政部门有皮卡需求的单位，郑州日产的电动皮卡依旧会是很好的选择。