在“双碳”战略的持续推动下，2023年上半年的新能源重卡市场可谓是风生水起，持续保持增长姿态。新能源牵引车作为新能源重卡市场中需求最多、体量最大、占比最多的细分车型，也是兵家必争之地。面对新能源重卡市场即将进入“白热化”阶段，各大厂家也是纷纷使出自家的杀手锏，在上半年国内就有多款新能源牵引车陆续推出。
徐工申报纯电动牵引车搭载弗迪电池 将推出换电式E蓝牵引车
徐州徐工汽车制造有限公司在上半年一共申报了6款牵引车，其中换电车型2款，燃料电池车型4款。
徐工牌换电式纯电动半挂牵引车XGA4252BEVWC2A，该款车的外形尺寸为长7510mm，宽2550mm，高3800mm。值得一提的是，该车的动力电池采用的是来自弗迪电池的磷酸铁锂电池，电机是来自苏州绿控的永磁同步电机。
据称，徐工后期还将推出搭载282kWh电池的E蓝换电重卡车型和搭载423kWh的大电量纯电动重卡，以适应更多不同的工况。大电量重卡还将会有宁德时代和弗迪电池两种电池版本。
江淮申报新造型重卡 包含6×4、4×2两种驱动形式
江淮汽车分别在367批、369批、370批和372批公示中都申报了搭载这款楔形车头驾驶室的新能源牵引车产品。从外观来看，该驾驶室一改传统卡车的方正造型，应用的楔形进一步降低风阻，也提升了科技感和未来感。虽然是换电牵引车，但在该车驾驶室后方，我们并没有看到硕大的电池箱装置。江淮该全新造型牵引车使用的是完全正向研发的智能新能源重卡平台，与传统主机厂油改电的技术方案有很大的区别，在新能源系统布置方面，创新采用了底部换电模式。
在367批新车公示中，江淮汽车申报了江淮牌换电式纯电动牵引汽车HFC4259SEV01。该款车的外形尺寸为长7925mm，宽2550mm，高3950mm。搭载的动力电池为宁德时代的磷酸铁锂电池，匹配了苏州绿控传动的双驱动电机，型号为TZ310XS-LKM0823，额定功率：112kW，峰值功率：246kW，相当于334匹马力。驱动形式为6×4，整备质量为11吨，准拖挂车总重37.87吨。公告显示，该产品销售时可依据国家相关部门的规定实行车电分离的销售模式。
江淮汽车而在369批和370批新车公示中申报的两款车型为驱动形式为4×2的新能源牵引车。此外，这两款牵引车搭载的双电机品牌也有所不同，之前是来自苏州绿控，功率为246kW，此次则来自杭州时代电动科技有限公司，功率为180kW。
这款车头造型还应用于由百度和狮桥联合成立的DeepWay新能源重卡品牌旗下的“深向星辰”1代车型上。官方称，它是国内首款全正向研发的新能源重卡，DeepWay 指出，这款车型相比平头车型高达 0.65 的风阻系数，深向星辰1代在中汽研的仿真风洞测试中风阻系数仅为 0.35。
宇通重卡推出全新造型 预计全面应用于纯电重卡各类细分车型
宇通重卡在上半年的新车公示中申报了6款新能源牵引车，其中有2款全新外观的换电牵引车，相比之前造型，外观发生了大变化，采用一体化封闭式中网，整体来看造型更加时尚、科技感更强。
动力方面，ZKH4252P4BEV/1换电式纯电动半挂牵引车，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置换电方案，宇通客车430kW新款驱动系统，最高车速89km/h。该系列可选十组板簧悬挂，准拖37.87—39.27吨八组挂车。该系列采用新款驾驶室、准乘2人，主要对正面造型元素进行微调：采用电动车常用的封闭式前围面罩，两侧一体式导流槽，中部外板构成Y型字母、与宇通logo相呼应，下沿蓝色突出新能源特色，整体呈现“U型造型”；一体杠造型进行微调，下方保留防撞杠，可选小圆灯雾灯。
宇通此款新造型牵引车的外观设计不仅应用于牵引车系列，采用该外观设计的还有纯电动自卸汽车底盘、纯电动载货汽车底盘和纯电动混凝土搅拌运输车等。由此，我们可以看出，宇通纯电动重卡各大细分车型将全面升级换代。
福田戴姆勒申报“非背包式”电动重卡 双电机动力强劲
福田戴姆勒在今年上半年申报了3款换电式纯电动半挂牵引车，其中最有特色的是欧曼牌换电式纯电动半挂牵引车产品型号为BJ4259EVDPF-01。
从外观来看，该车为欧曼EST的造型设计，可选装前围装饰件、后视镜、整车标识字样、车身装饰条造型、平顶驾驶室等。该车总质量25吨，整备质量11.7吨，轴距4200+1350mm，钢板弹簧片数（前/后）为3/4、3/5、2/4、2/3。从公示的车型图片来看，福田这款换电牵引车动力电池布局有点“与众不同”，其驾驶室后面并没有常见的电池箱装置，可能是把电池创新性的布局在底盘架构之中，从而减少电池占据的空间，实现有效驾驶室内的空间的最大化。并且这样的架构可以降低重心，保证行车稳定性。
该车采用的磷酸铁锂蓄电池来自宁德时代。动力方面，该车采用双电机配置，电机类型为永磁同步电机，电机型号为TZ220XSTPG71/TZ220XSTPG71，驱动电机厂家为特百佳，电机峰值功率为300kW/300kW，这意味其最高功率大约达到816马力，相比单电机，双电机在动力性能上更具有优势。这样的高功率输出，即便是传统燃油重卡领域也是非常“炸裂”的。
三一重卡申报全新外观重卡 “魔塔1165”同款设计
三一重卡在上半年的新车公示中申报了18款新能源牵引车，13款是纯电动牵引车（含5款换电式），剩下4款都是为燃料电池牵引车。
从外观来看，三一重卡上半年公示申报的新能源牵引车前脸造型有两种，其中10款车型的前脸造型相似，采用了与传统重卡相似的设计，细微区别主要体现在两点，一是部分车型采用半高顶驾驶室，其余则是平顶驾驶室，二是大灯组合设计有所区别。
相比这10款车型，三一重卡申报的其他7款新能源牵引车则采用了截然不同的前脸造型，属于全新开发的电动重卡产品，属于江山SE系列。其中6款三一全新外观牵引车动力配置相同，驱动形式均是6×4，电机均来自苏州朗高电机有限公司，配套的磷酸铁锂动力电池单体来自自合肥国轩高科，而电池总成产自柳州国轩电池，电机峰值功率达到480kW（约652马力）。而在372批公示的全新造型车型则是采用了湖北亿纬动力的动力电池，匹配三一自研的永磁同步电机，峰值功率250kW。三一重卡这7款牵引车均可选装电瓶框造型及安装位置，储气筒安装位置，上车梯造型及安装位置，前轮黑色挡泥板等，整备质量有较大不同，最低可达9.1吨。近期热度颇高的“魔塔1165”也是采用了三一全新的重卡外观造型。
陕汽重卡推出燃料重卡 采用H6000外观设计
陕汽重卡在上半年的新车公示中申报了14款新能源牵引车，包括换电、充电、燃料电池等多种补能方式的车型。其中，比较具有亮点的是采用了H6000外观设计的燃料电池牵引车。
在368批公示中申报了一款H6000燃料电池牵引车。陕汽牌燃料电池牵引汽车SX4257RJ4F1FCEV，总质量为25000kg，整备质量（kg)：10200/11200，外形尺寸（mm)：7480×2550×3340/3420/3500/3600/3960。该车采用潍柴燃料电池+宁德时代LFP动力电池，西安智德360kW驱动系统，准拖38.67/37.67吨挂车。作为较早涉足氢能产业的传统内燃机厂商，潍柴已掌握从储能系统到驱动系统的整套技术。从外观上可以看出，这款车型采用了全新的外观设计，在前脸部分有明显的标识。该系列申报后，或将成为是继德龙X5000系列后又一个FCV牵引平台。
远程申报多款牵引车 包含换电式增程插电混动/甲醇插电式增程混动
远程新能源商用车上半年共申报7款新能源牵引车，其中五款纯电动牵引车（包含换电），一款换电式增程插电混动，一款甲醇插电式增程混动车型。
远程牌换电式增程插电混合动力牵引汽车HN4250X44C9SHEVY，总质量为25000kg，整备质量（kg)：11870，外形尺寸（mm)：7450×2550×3830。搭载的动力电池为宁德时代的磷酸铁锂电池，该车型安装了浙江远程智芯科技有限公司的驱动电机，型号为TZ210XYZX01，额定功率/峰值功率：380kW/440kW。混动的燃油发动机为广西玉柴机器股份有限公司生产，型号为YCK05240-60，最大净功率为172kW，油耗为38L/100km。还安装具有卫星定位功能的行驶记录仪。可按国家有关规定采用车电分离方式销售。
远程申报了HN4250MH22C8SHEVY甲醇插电式增程混合动力半挂牵引车，它采用汉马H7系列驾驶室、准乘2人（前款为华菱M7系驾驶室），可选五组板簧悬挂，准拖38.07吨挂车，搭载湖州微宏LMO动力电池，匹配华菱12.8L、460马力甲醇机，油耗100L/100km，最高车速89km/h。
目前两款车型并没有在市场上进行实际应用，但远程新能源商用车近期发布的GXA-T架构为甲醇重卡和氢能重卡打下了基础。
如果科技搭配长征重卡 推出双电机纯电动半挂牵引车
长征重卡上半年共申报三款新能源牵引车，包含一款燃料电池牵引车和两款换电式纯电动牵引车。
长征重卡申报的CZ4250SS10BEV换电式纯电动半挂牵引车，采用新长征1号驾驶室、准乘2人，可选五组板簧悬挂，准拖38.87吨挂车。该车搭载宁德时代LFP动力电池，内配的如果科技180kW×2双电机驱动系统，最高车速89km/h。双电机的电驱系统在重型商用车领域悄然流行，例如中央式的串/并联布置或分布式的轮边驱动，再结合多挡变速箱可适应多种工况。
联合重卡申报换电牵引车 两款电池可选
联合重卡上半年共申报了两款新能源牵引车，两款新能源牵引车造型相似，均为6×4换电式纯电动牵引车。功率最大均为550马力，电机均为苏州绿控（TZ460XS-LKM2401）。
两者不同在于，一款（QCC4253BEVH4-3）搭载宁德时代碳酸铁锂电池；一款（QCC4253BEVH4-4）搭载航天锂电科技碳酸铁锂电池。
总结：
从上半年的新能源牵引车这一细分市场的新车公示结构可以看出，各大车企均在推出新产品丰富自家的产品矩阵，也在不断突破技术壁垒，部分车企甚至申报了数十款新车型。从亮点车型中不难发现，纯电动牵引车中逐渐以换电车型为主，并且各大车企对于燃料电池重卡的重视度也越来越高，都在推出自己的燃料电池车型。
在纯电动车型（包含换电）中以“大电量电池”和“底盘电池布局”为两大突破方向，而对于重卡补能方式，各家车企也有更深层次的理解，推出了复合型的补能方式来解决新能源重卡带来的痛点。
随着新能源重卡竞争逐渐进入白热化，越来越多车企也在加入这场大混战。而各家车企更是使出浑身解数，从各个方向寻找突破口，从而打破当前产品同质化严重，因补能难、续航低等多痛点而无法普及的市场格局。
