空档近半年，新的新能源汽车补贴政策出台已“箭在弦上”。7月16日，一位不愿具名的接近工信部的新能源汽车产业界人士向记者透露，新的新能源汽车补贴政策或将于本月底发布，其执行期或从2013年1月1日起续至2015年。新政或提高入围门槛，乘用车补帖标准将提高至百公里平均油耗6升以下，公交车则由按节油率补贴改为按实际耗油进行补贴。

　　公交车将按实际油耗补贴

　　据这位业界人士透露，即将公布的新节能汽车补贴措施或提高入围门槛，乘用车方面补帖标准可能提高至百公里平均油耗6升以下，而公交车方面则将由此前的按节油率补贴改为按绝对耗油值，也就是按照实际汽车耗油情况进行分级补贴。

　　“老的新能源公交车补贴政策是按照节油率给予补贴的，相关部门并没有一个确定的参数值，而是根据新能源汽车企业新车型与传统车型相比后的数值给予补贴。”天津松正电动汽车技术股份有限公司产品经理郭志良向记者透露，按照节油率比进行补贴，容易让一些车企“钻空子”，因为不同品牌、类型的传统大型车耗油量均不相同，没有一个固定的耗油量数据。“比如，有的企业参照百公里耗油30升的传统车型，通过换电机等简单改造将耗油量降至27升，节油率达10%，就可拿到相应的补贴金；而另一家企业参照的是百公里耗油27升的传统车型，通过自主研发的新能源技术将耗油量降至25升，但节油率却不足10%，尽管后者企业无论是参照车型标准还是研发投入都比前者高，但拿到的补贴却没有前者多。”郭志良说，新政如果将按照节油率改为按照实际耗油情况进行补贴，将更有助于新能源汽车产品的良性发展。

　　中投顾问新能源行业研究员沈宏文认为，按照汽车的实际耗油量给予补贴比按照“节油率”更容易实施。“实际耗油情况更容易检测，同时与消费者的关联性也更大，消费者更愿意接受。”沈宏文说，之前的补贴政策并未对新能源汽车的推广普及产生很大的帮助，如果将新能源汽车统一都改为按照实际油耗量给予补贴，未尝不失为一种积极的尝试，或能加快我国新能源汽车补贴政策的探索步伐。

　　新政或提高补贴入围门槛

　　“新能源汽车补贴门槛将会越来越高，同时，其资金金额也或将有所收紧。”上述业界人士介绍说，近年来，随着混合汽车动力系统的快速发展，已经具有了一定的市场规模，而提高准入门槛、降低补贴力度，推动其市场化发展也是未来补贴政策需要考虑的环节。“以新能源公交车为例，近年来，该类汽车技术研发成本已经有了明显的降低，因此，国家补贴也将会随着收缩，预计对其的最高补贴或将从42万元/辆降低至40万元/辆以内。”上述人士说。

　　沈宏文对此表示，目前，国内新能源汽车并未完全打开市场，消费者对电动汽车的满意程度依然比较低，若提升补贴标准或将会恶化新能源汽车行业的生存环境。