“这是最好的时代,这是最坏的时代;这是智慧的年代,这是愚蠢的年代;这是信仰的时期,这是怀疑的时期;这是光明的季节,这是黑暗的季节;这是希望之春,这是绝望之冬”。这是出自英国著名小说家狄更斯《双城记》中开头最为闻名的的一段话。这段话,套用在现如今的新能源汽车市场上,显得很是应景。国家强调节能减排,出行要求尽可能地达到绿色环保,于是乎,以电力为动能的新能源电动汽车得到了国家一个大力的扶持和发展。众多的新能源车企业也是如雨后春笋般拔地而起。一方面是新能源汽车的大量增加和政策的优越扶持。但另一方面,随着产销量的日趋增加,相应的配套服务却还只是处于一个起步的阶段,很多充电设施没来得及跟得上,出现了电动车行业快速发展而带来的弊端。              

(图片为2016年电动汽车销量走势图)

最近《山西晚报》一篇名为《个人安装电动车充电桩 这事能成不?》有关于电动车配套充电桩的新闻在网上引起了不少受众的注意。文章中的胡先生是住在太原市万柏林区一个小区的居民,物业以安全问题为由拒绝其在小区中自建充电桩。在众多的省会城市和准一二线城市中,这样的情况并不少见,大量增多的新能源汽车使得并不充裕的充电桩所剩无几。尽管各地的政府都相继出台政策以建设更多的充电桩,但仍跟不上城市电动车的发展规模,车多地少。如想在城市小区建设个人充电桩,条件不仅是自己要有个车位还要征得物业的同意,手续冗长。像在深圳这样一个70%的人口是未购房者的城市里,对于不提供充电桩的小区,给自己的车位安装一个充电桩无疑是一件非常困难的行为。且电动车高速增长的背后,主要是来源于政府政策的大力支持,例如免购置税、各级政府补贴、限购城市免摇号等等。而这就使得很多人是为了福利将电动车作为家庭的第二用车额外购置来选择的。以深圳为例,占电动车大多数的仍为出租车和公交车。在大多数情况下,作为家庭富余之外的第二用车,人们对汽车的价位、档次、品牌往往都会有一个更加高的要求。这就导致了人们在购置电动车作为第二用车时目光会更多的集中在大牌子、高档次上面去,使得中低端的电动汽车在大城市的市场逐渐减小。

与大城市车多地少的情形不同的是,农村地区仍有大量的用地可以用来建设自家的充电桩。中低端电动车与同档位的燃油车相比,具有更低的使用成本,更能博得精打细算的农村人的喜爱。这方面已有先例,如在前几年广泛流行于河南,山东地区的低速电动车。所以在城市这块电动车蛋糕渐渐被高档位的电动车品牌所分割时,中低档位的电动车品牌宜将目光转向广泛的农村地区谋求发展。

但中低档的电动车在农村的发展并不是顺风顺水的,有着一些不可回避的问题。不同于北上广深这些一线城市的平坦路况,随着使用量的增加,农村道路多数变得有点崎岖不平,道路维护不足。以比亚迪e5为例,比亚迪e5售价约为12.98-14.99万,属于中低档电动车的范畴。e5的电池是设置在底盘下部,偏重,水平下会看到底盘有一块凸起的地方,遇到农村高低不平的村路,磕磕碰碰中很容易造成电池的损坏。而现在电动车设计上为了节约空间,越来越多的倾向于这种电池与底盘一起的做法,遇到坎坷不平的路面,容易造成底盘撞击,引发事故。

面对这种情况,政府扶持的天平应更多的倾向于农村的中低档电动车。国家现在对新能源汽车实行普惠制,无论哪个城市,只要符合国家的推荐目录,都可以得到国家补贴,只是各地的地方补贴情况不同。比如同一辆车,在深圳买:国家补贴3万,深圳地方又补贴1.5万,总共补4.5万;在小地方买,国家也补贴3万,但是地方政府可能没有配套补贴,总共就补贴3万。政府可适当地在电动汽车的地方补贴上加强对电动汽车的政策补贴,以谋求达到更加多的扶持待遇,用物美价廉来吸引农村的目光。大力加强农村电动车基础建设,无论是加快路面修复工程或是建设充电站工作,都能以更加完善的基建设施来应对电动车在农村的发展。

大城市电动车市场日趋高端化且基建不足,但在广大的农村地区,电动车的建设还属于起步的阶段。借助政策的东风,利用电动车的发展来进一步绿化农村的环境,以农村来包围城市,用中低端电动车和环保绿化在农村的发展经验来进一步促进大城市的绿化环保发展,不失为一个有效的方法。（来源：电动汽车资源网 王伟博）

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