换电重卡发展迅速，在今年上半年的新能源重卡销量中占比达到22%，车型覆盖牵引车、自卸车、环卫车（自卸式垃圾车）等，这说明换电重卡适应各细分市场，发展前景十分明朗。

换电重卡最大的难题是电池标准不统一，各车企、各车型之间的电池无法互换，这也制约了换电重卡的高速发展。但在今年6月举行的“2021全球智慧出行大会暨第二届中国（南京）国际新能源和智能网联汽车展览会”上，11款换电重卡配套电池容量为282kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，统一的电池容量、统一的电池生产企业、统一的电池类型，这让人看到了换电重卡电池标准统一的希望。宁德时代标准电池的隐现，让各车企、各车型之间的电池实现互换成为可能。

新能源重卡突飞猛进 换电重卡成为“抢手货”

最近几个月，新能源重卡发展迅猛，全行业都很忙。忙着签约、忙着交付，市场行情十分火爆。在今年前7月，新能源重卡签约数量突破18000台，突破历史记录。

徐工重卡、吉利商用车（包含汉马科技）、东风商用车、南京金龙、上汽红岩、一汽解放、福田智蓝新能源、北奔重汽、大运重卡等头部新能源重卡企业均有数量不等的新能源重卡订单，其中包含大批量的换电重卡。其中，7月5日，吉利商用车与协鑫能源科技股份有限公司正式签约3000台换电重卡，成为至今（截止2021年8月11日）最大的换电重卡订单。

换电重卡一举成为签约的重头，成为市场的“香饽饽”，预示着换电重卡的“春天”来了。换电重卡得到了市场的认可，在应用企业树立了良好的“形象”。

各大新能源重卡企业力推换电重卡，抢占市场份额，一时间换电重卡成为新能源重卡市场的“抢手货”，同时也开启了换电重卡的“群雄争霸”局面，进一步推动了新能源重卡的发展。

换电重卡优势大

新能源重卡经过多年的发展，市场不温不火。纯电动重卡受技术限制，续航里程、载重等方面不敌燃油重卡；氢能源重卡由于技术不成熟、产业链不完善、使用成本较高，市场规模暂时较小。

换电重卡是纯电动重卡的一种，本身具备竞争优势：一、5分钟一次换电，缩短能源补给时间，大幅度提高能量补充效率；二、换电一次，实现“满血复活”，有效解决续航里程问题，提升了工作效率；三、专业人士充电，可延长电池使用寿命；四、车电分离，有效降低用户购车成本，便于推广应用；五、换电重卡的电池电量相对减少，电池质量也减少，有效降低车重，减少耗电，提升了运载效率；六、建设了专业的换电站，可以有效缓解新能源重卡充电难的问题；七、使用成本低，众所周知，在同等条件下，电动商用车使用成本大大低于燃油车，换电重卡也不列外。

从2020年开始，国家大力支持发展“换电模式”，换电行业得到快速发展，截至今年7月底，全国换电站763座。今年上半年，工信部、国家能源局已经明确表示，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。

在政策的强力支持下，拥有诸多优点的换电重卡在特定的应用场景，增加了用户的收益，赢得了市场的信赖，实现高速发展也是理所当然的事情。

新能源重卡市占比太低 发展形势喜人 

换电重卡的快速发展，显示出了新能源重卡巨大的发展潜力，有利于重卡新能源化。

新能源重卡发展形势喜人，今年上半年新能源重卡总销量1732台，但在整个重卡行业（包含新能源重卡与燃油重卡），相对每年销售数百万台燃油重卡来说，销量少得可怜，市占比太低。

据电车资源统计，截至2021年6月底，共有45家企业有销售新能源重卡，其中销量冠军企业是汉马科技（吉利商用车控股），也只销售了382台，相比燃油重卡企业销量以万台、十万台来计，不值一提，在整个销量以百万计的重卡市场（包含新能源重卡与燃油重卡），真是九牛一毛。

做大新能源重卡市场，提高新能源重卡的市场占有率迫在眉睫，进一步扩大换电重卡的应用范围，显得尤为重要。

标准电池有望实现 电池互换成可能

换电重卡发展的最大阻力来自电池标准不统一，各车企、各车型之间技术壁垒高筑，十分不利于换电重卡的高速发展。

在今年6月举行的“2021全球智慧出行大会暨第二届中国（南京）国际新能源和智能网联汽车展览会”上，11款换电重卡配套电池容量为282kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，涉及一汽解放、东风商用车、福田智蓝新能源、上汽红岩、大运重卡、汉马科技、南京恒天领锐等主流新能源重卡车企。这些车企同时配套宁德时代的282kWh电池，是巧合还是市场的选择呢？暂时没有答案。但这让人看到了换电重卡电池标准统一的希望。

统一的电池容量、统一的电池生产企业、统一的电池类型，让各车企、各车型之间的电池实现互换成为可能。如果再拥有能共享的电池管理系统BMS，换电重卡电池互换就真的可能实现了。

电池互换 车企压力大 电池企业需扩产

换电重卡在实现电池共享互换之后，将迎来高速发展，换电重卡销量破万将十分轻松。随着重卡换电站的建设数量增加，换电重卡车辆满地跑将成为可能。同一时间在同一个应用场景范围，多个车企的车型将同台竞技，换电重卡市场的竞争将更加激烈。

对于各大换电重卡车企来说，比拼车身质量、动力系统、售后服务等将成为重点。对于电池企业来说，需要生产更多的统一规格型号电池，来满足市场的需求（不仅仅满足配套车型车辆的需求，还包含换电站的备用电池需求）。电池企业需未雨绸缪，及时扩大产能，才能满足市场需求。

小结

国家支持发展新能源重卡的决心不容置疑。自去年以来，国家多次出台换电政策，换电重卡已经成为新能源重卡的发展趋势，今年7月30日，中央政治局明确指出下半年要“支持新能源汽车加快发展”，这将成为推动2021年下半年及今后换电重卡市场大发展的最强音，也将给换电重卡市场带来新的发展契机。

换电重卡在电厂、港口、钢厂、矿区、城市渣土和垃圾清运等领域已经能形成独立的可持续商业模式，只要各大车企与电池企业能妥协处理好电池标准，真正实现电池共享互换，换电重卡在特定领域全面替代燃油重卡将不是梦。

(文/电车资源 赞军)

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