近年来，国家对蓝牌轻卡的限制越来越严格，有业内人士认为，新规实施后，流失的蓝牌轻卡用户会有30%-50%转向新能源微卡市场。

那如今的新能源微卡市场究竟如何呢？电车资源整理了2021年新能源微卡1-10月的销量数据，围绕各个区域，对新能源微卡车型销量进行具体分析。

新能源微卡现状：前三品牌占比超6成 品牌集中度高

据电车资源统计，2021年前10月我国新能源物流车共计销售9.38万辆，其中新能源微卡累计销售9715辆，已是去年整年销量的2.41倍。

2021年前10月，市场上在售新能源微卡的企业共有34家，其中，瑞驰新能源旗下的微卡车型市场占比为24.17%，共售出2348辆，位列第一；鑫源新能源销售1865辆，占比为19.20%，排在二位；广西汽车紧随其后，共售出1847，市占比为19.01%，位居第三。

前3名品牌合计占比为62.38%，第4-10名的品牌合计占比为28.81%，市场销量集中在头部企业，新能源微卡销量处于高集中状态，未来将会出现有一波淘汰局。这是车企近几年努力开拓市场取得的成果，未来是否会像动力电池行业一样出现“宁王”？又或者是否会有新的黑马出现呢？这些都是不可预判的。

据统计，2021年前10月新能源微卡销量中，瑞驰EC31是唯一一款超过2千辆的车型，具体销售数量为2136辆，市占比达21.99%，这也就意味着，每卖出10款新能源微卡，其中就有2辆是它。

销量排在第二名的车型为鑫源T50EV，占比为19.16%，共销售1861辆；广西汽车五菱电卡的销量为1123辆，占比为11.56%，排在第三。

瑞驰EC31、鑫源T50EV、五菱电卡不仅是2021年前10月新能源微卡的冠亚季军，也是仅有三款销量超过一千辆的车型。前三名车型合计占比为52.7%，前十名车型累计占比高达84%。

月度销量：9月销量破1.5k辆 2月为”最低点“

2021年前10月新能源物微卡月度销量数据如上图所示，从单月来看，新能源微卡销量顶峰在9月，突破1500辆，实销1531辆；受疫情及市场的影响，1月销量为308辆，2月销售量最少，为新能源微卡销量“最低点“，单月仅售出236辆。

从季度数据来看，2021年第一季度，新能源微卡的销量整体较低，但在3月其销量开始回暖；第二季度的4月、5月销量波动幅度较小，在6月销量突破1000辆，可谓是一路创新高；第三季度中，8月的销量有所下降，但9月的销量回升，创下超1500辆的销量，拿下2021年前10月销量最高的单月冠军。10月销量继续保持在1350辆左右。

整体看来，从3月开始，新能源微卡的销量开始回暖，并保持整体增长的趋势。自6月起，新能源微卡的销量连续5个月突破一千辆，环比正向增长。

区域分析：新能源微卡主销新一线城市及西南地区

2021年1-10月，新能源微卡销往201座城市，成都、重庆、昆明分别取得第一、二、三名的“成绩”，其中，因市场及地形需求，成都和重庆占据新能源微卡的绝对主导地位，两者合计占比超4成。

前三名城市的新能源微卡销量均突破500辆。其中TOP3城市合计销量为4892辆，市场占比达50.36%；TOP17城市总计销量为7616辆，市场占比达78.39%。

有4.43%的新能源微卡新车流向北上广深一线城市；57.42%的新车流向新一线城市，主要代表城市有成都、重庆、苏州、长沙、天津等。

海口、厦门、珠海、泉州等二线城市新能源微卡销量累计1979辆，合计占比为20.37%。此外，漳州市、绵阳这两个三线城市也跻身进入TOP17榜单。

总而言之，新能源微卡车型主要流向新一线城市，这大多跟每个城市的地形地貌有关。

据了解，我国西南地区包括四川、云南、贵州、西藏、重庆五个省市（自治区），而西南地区的地形结构复杂，主要以高原、山地为主，道路状况也随之较为复杂，在城乡物流运输领域，对卡车的需求也较大。这也是新能源轻卡和新能源微卡在成渝等西南地区较受欢迎的原因。

小结：在电池电量方面，新能源微卡的电池容量大多在40kWh以上，最高达106.95kWh。41.9kWh的电量车型成为了新能源微卡市场的的主力军。

随着各类有关政策的实施，新能源微卡的市场将会扩大，销量也会不断上涨，保守估计，2021年全年新能源微卡销量有望破1.2万辆。