2021年12月26日上午，由电车资源、成都新能源汽车产业应用推广促进会主办，云南供应链协会、地上铁租车（深圳）有限公司联合协办的中国首届新能源重卡产业生态大会在云南昆明隆重举行。汉马科技新能源汽车研发中心主任牛俊发表了《智慧互联 绿色商用》的主题演讲，他主要从新能源重卡的市场发展、产品应用、换电模式、场景覆盖等方面阐述新能源重卡发展趋势。

图为牛俊

以下为牛俊主要演讲内容，由电车资源编辑整理 ：

“双碳”目标倒逼高耗能企业开始转型，加速了交通领域商用车电动化变革。随着节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）明确指出2025—2030—2035年的节能减排指标。牛俊指出，未来汽车领域碳排放法规将进一步加严！

当前，国内环境污染十分严重，汽车保有量仅占12%的商用车就制造了56%的碳排放，而货车颗粒物（PM）排放量占汽车排放总量的91%。石油方面，2020年中国对外的依存度更是升至73%。双碳目标明确，2030年前达到峰值，2060年前实现碳中和，汽车行业2028年先于国家碳达峰，2035年碳排放总量较峰值降低20%以上。“商用车的新能源化对国家能源战略安全和双碳目标的实现意义重大。”牛俊认为。

《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》《提升充换电基础设施服务保障能力实施意见》以及新能源汽车换电模式8+3城市等政策的规划与实施都将促进新能源商用车的发展。

新能源商用车发展由单一政策驱动迈向市场驱动，实现井喷式增长。第一个阶段是2019年之前依靠政策驱动：由于产业不成熟，消费者认可度较低，销量增长主要由政策、供给端主导；2020—2025年是政策+市场双驱动：购置/运营补贴及路权政策（不限行/不限牌）、示范城市推广政策（氢燃料/换电），市场层面，资源配套体系逐渐成熟、产品技术水平提升、用户接受度上升；2026—2030年是市场驱动阶段，全生命周期TCO经济效益优势明显，资源配套体系成熟，用户完全接受。

随着市场与政策的双驱动，新能源细分市场转变。2021年10月26日国务院发布《关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》中提出大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。

“新能源重卡广泛应用于电厂运输、重工业企业、港口、矿山、城市建筑砂石及渣土运输、混凝土搅拌运输、城市环卫运输等城市内短倒场景。”牛俊指出。

目前，吉利新能源商用车集团拥有四川南充、山西晋中、江西上饶、山东淄博、安徽马鞍山五大生产基地。其中，安徽马鞍山主要负责汉马科技新能源重卡的生产。

国内新能源商用车领域产品多种能源形式并存，汉马科技顺应市场需求开发了三大平台产品，其中纯电动平台主要面向中短途运营场景，燃料电池平台面向中长途运营场景，混合动力平台面向长途运营场景。汉马科技旗下新能源重卡车型在安全性、经济性、动力性以及舒适性方面都拥有极高竞争力。此外，还可以利用智能技术，实现预警辅助、驾驶辅助、车联网协同功能， 解决人车安全、提升运行效率、降低整车电耗等。

牛俊表示，汉马科技已完成L1、L2级别的智能驾驶技术储备，预计2025年实现L3有条件的自动驾驶，到2030年实现更高级别L4、L5真正智能化的驾驶。 

汉马科技致力于打造商用化电动重卡充换一体化解决方案。在新能源重卡充换电运营结构方面，形成了动力电池箱总成和换电站为基础的充换电一体模式，实现了包含充换电站运营平台、动力电池全生命周期管理平台、智能运维管理平台在内的电动重卡数字能源管理云平台管理。

牛俊介绍，车电分离是同国家电投合作建立的，基于车电分离，对无动力车身配合金融方案进行融资租赁或销售；动力电池由电池银行持有，与换电服务整体打包按度电进行结算。牛俊认为，车电分离模式有利于客户轻资产运营，实现节能减排和企业降本增效。

在他看来，充电和换电两种模式各有各的优势，两种模式互为补充。未来新能源商用车的竞争将会更多的转变为全生命周期和全价值链多维度的商业生态的竞争。新能源商用车与油车模式的最大区别在于，油车主要是卖车、金融和服务，而新能源商用车主要围绕人、车、货、站、能源以及选、购、用、管、修、换的全生命周期为客户提供一站式的解决方案。

基于此，吉利商用车集团控股汉马科技致力于成为“智慧绿色运力科技综合服务商”，与上下游产业链合作伙伴共同推动商用车产业变革。