今年以来，有关造车新势力的舆论争议未曾停歇，而这一次站在风口浪尖的是威马汽车。

10月24日，有媒体报道称，接到用户的爆料，威马汽车不讲诚信，不提示国家补贴政策调整的风险，低价诱导用户下单，同时设定不退款协议。

而这场风波仅仅只是一个开始，10月25日，有自称威马内部员工的网友爆料：928威马交付大会是作秀，现场发出的车在秀完后，又被拉回了厂里，但威马汽车公关总监石凯峰否认了这一说法。我们目前也无从知晓谁在说谎。

上述虽然是两个案例，但都指向了同一个问题，威马汽车的交付问题。与蔚来汽车的代工模式不同，威马汽车通过控股中顺汽车控股有限公司获得了汽车生产资质。2018年3月，威马汽车旗下首台量产车EX5试装下线；4月，威马EX5正式上市开启预售；7月，完成其上市前的最后一轮吐鲁番高温测试；8~9月，新零售体系，价格标准与服务计划落地；9月底开始大批量交付。

但在车辆正式交付之前，8月25日14时左右，一辆威马EX5在威马成都研究院内起火自燃，熊熊大火之后烧毁成废铁。自燃事件引发了社会各界和消费者对威马EX5电动车安全性的广泛关注和质疑，直接导致部分意向客户提交退订申请。

很明显，威马汽车的考验并没有结束，这次的交付风波，不管是客服回应的反复和对于用户权益的不全面提醒，都暴露出作为一家初创企业，威马汽车对于产品生产的进度和质量缺乏把控的能力，因此对车辆交付的时间和数量都没有十足的把握。

在交付大会上，威马创始人、董事长兼CEO沈晖竟高调表示：“今年威马将完成1万辆交付，明年的目标是10万辆。”而此次的交付风波，不禁又让人想起了一道简单的数学题，根据威马官方给出的数据显示，自9月15日开始大定以来，至9月28日威马EX5正式开始交付，威马电商平台接到的订单数量为4016辆。4000多的订单就要排到2019年交付，那么，2018年1万辆的交车目标将如何实现呢？

威马的交付一波三折，不过从用户的反映来看，虽然大家对于交付流程有诸多抱怨，主要归结于威马汽车销售混乱，对于威马汽车产品，还保持有一定的好感度。当然，我们还不太确定在后期可能出现的变化中，这样的好感度是否会减少或增加。

与此同时，量产困难也在消耗着市场的信心。作为家庭的重要资产,等待时间过长可能会影响后期销售。 笔者曾经表示，对于新造车势力而言，初期如何建立品牌认知度，如何赢得用户的信任可能是更重要的事。而现在，威马似乎正在逐渐失去用户的信任。

面对目前的舆论关，威马的确需要出一个有效的解决方案，有用户感叹说，威马现在真的是危马了。

（文/电车资源 丘山）

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