近年来,我国新能源汽车驱动电机装机量整体呈上升趋势,2020年电机电控市场规模或将达到295亿元。但市场规模扩大的同时,高端化趋势明显,2020年7月新能源乘用车提供电机电控配套企业同期减少40%,新能源专用车产量环比下跌,导致各家电机供应商的装机量下滑明显。

新能源汽车电机电控市场的主要参与者,可以分为整车企业和零部件企业;其中乘用车和客车的整车企业倾向于自配电机电控,而在中小型客车和专用车领域,零部件企业的配套优势明显。苏州绿控从客车起步,逐步成为国内新能源专用车电机电控配套领域的领军企业,电车资源有幸和苏州绿控董事长李磊先生就市场情况进行了一次深入探讨。

吃过的亏比别人多,交的学费比别人多

苏州绿控属于行业中起步较早的企业,至今已有十几年的产品开发和产业化发展的沉淀,李磊表示,“苏州绿控吃过的亏比别人多,交的学费也比别人多”。

早期,新能源客车动力系统的进口产品在可靠性方面优于苏州绿控的产品,国内企业都是采用进口产品。随着苏州绿控开始大力投入研发,在产品的技术开发阶段就潜心探索用户需求,结合产品的实际运营工况,从专业的角度发掘客户所想要的产品价值,并陆续推出了适用客车、物流车、环卫车、自卸车、牵引车等系列拳头产品,凭借出色的产品性能、赢得了客户的广泛认可。

绿控推出这些拳头产品的过程,经历过无数次的测试与检验、修改与校正,才确定最终的选型、标定适用的参数配置;同时在产品的生产层面,绿控通过自动化产线和数字化控制中心来提高生产的效率,通过不断改进工艺和完善质量检测,保障这些产品的品质和可靠性,才最终将产品越做越好。

除了产品质量外,可靠的售后服务也是客户选择绿控的主要原因之一。对此,李磊提到了一个关键词“生态”;车企卖出去的不止是车辆还有服务,而零部件企业同样如此。苏州绿控建立了快速专业高效的服务管理体系,不断从实践中吸取经验教训、努力提升售前售后的服务水平,为助力客户创造更大价值保驾护航。

国家补贴不退坡仍是一大利好

按原定计划来看,2020年将取消全部国补,但年初的一场新冠疫情影响了这一政策的实施。面对延续的补贴政策,李磊表示,虽然金额不多,但这代表了国家的风向标,还是能提振行业内外的信心,更是对新能源专用车销量的一次刺激。“今年新能源专用车的销量还会有所上升;部分城市已经从政策驱动型向消费、市场驱动发展,后续市场向好。”李磊说。

但对于纯电动的发展进程,李磊并不认为节点清晰,许多领域的纯电动化进程不明显。其中,矿山、港口领域没有补贴,但部分地区电价便宜、运营场景适合采用纯电动车辆运输,纯电动化程度相对较高;而部分地区拥有补贴,但运营场景不适用,应用难度反而增加。

“纯电动和氢燃料,可能是新能源汽车最终的发展路线”,李磊说道,“但这个时间还有很长,也许是十年、二十年;而在发展的过程中,一定是纯电动、燃油、混合动力、氢燃料等各种路线并存的,所占比例取决于电池技术的成熟程度。其中的重卡领域在相当长的一段时间里,长途运输的需求更大,短途运输(港口、码头、城市)则相对较低;混合动力作为传统燃油车的升级,在电池技术没有突破的情况下,应用比例预计会高于纯电。”

蛋糕做大才有分的机会

电机电控同样属于新能源汽车的核心零部件,但无论在舆论热度,还是市场规模上,都没有电池行业火热。“电机电控领域不一定会出现垄断企业”,李磊表示,“因为电机电控和电池不一样,技术门槛和投资力度没有电池那么高,很多整车厂甚至可以自己建造电机电控企业”。

作为第三方零部件企业的绿控,要在当前局变的市场环境中生存、发展,需要找准适合的领域精耕细作。例如中小型客车和专用车领域,绿控的配套优势比较明显;特别是中重卡车型,对变速箱的需求强烈(4.5-18吨需要2挡、18吨以上4档),而绿控就具有这方面的显著优势。

2019年苏州绿控配套的重卡车型,销量达到3000余台,2020年1-8月的累计销量达1000余台,主要是环卫车和渣土车。对于2020年的电机电控领域,李磊希望有更多的竞争,竞争对手越多,市场潜力才能得到更大的开发,整个电机电控行业才能发展得更好。

“2020年原定的目标,是要比2019年增长20-30%;从目前来看,绿控全年的销量受到疫情影响虽然预期会有所增长,但具体的增长幅度不好判断。”李磊表示,面对市场环境的变革衍生的系列挑战,绿控将以更强大的定力和协同作战的体系力稳健前行;坚持开发高性能、低成本、能确实让用户获得效益的产品,为客户创造更大价值。