蔚来车祸事件当事人律师表示，蔚来技术人员在未经交警同意情况下，私自接触涉案车辆并进行操作，若车辆数据被篡改或毁灭，该工作人员或涉嫌刑事犯罪。

蔚来技术人员接触车辆的原因，有可能是家属要求蔚来提供行车数据。但按照法律规定，仅家属要求，没有相关部门的同意，技术人员是不能擅自提取车辆数据的。蔚来应该尽力配合相关部门调查。这位技术人员的操作很有可能是因为经验不足造成。

● ADAS高级驾驶辅助系统

（Advanced Driving Assistance System）

ADAS（Advanced Driving Assistance System）高级驾驶辅助系统,是利用安装在车上的各种传感器（毫米波雷达、激光雷达、单\双目摄像头以及卫星导航），在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行实时运算与分析，预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

目前ADAS 层级划分，各家都有不同的套路。但如果从功能逻辑上来说，那就简单了。通常ADAS 可以划分为感知层（摄像头、雷达、GSP），决策层(算力芯片、控制逻辑选择….)，执行层（纵向ESP，横向EPS ），但目前的布局中其实更多的是感知层和决策层合二为一，比如毫米波雷达既是感知层、也是决策层。

● ADAS系统主要功能

1）APA（Automatic Parking）自动泊车系统

其实APA归于停车辅助系统，而辅助停车又分为主动式与被动式，前者也就是我们所说的APA,系统能自动控制方向盘以帮助驾驶完成停车，在此过程中油门、刹车都是系统来控制，当然了前进，倒退换挡还是由驾驶员手动完成。而后者则是以影像（摄影机）与影音（超声波雷达）为感测单元所组成的，提供更多车身周围信息给车主掌握，减少碰撞机会。

2）ACC（Adaptive Cruise Control）自适应巡航

ACC是通过安装在车辆前部的车距传感器(毫米波雷达)，持续扫描车辆前方道路来得知前车的车速与相对距离，行驶中会自动侦测车速，当与前车的距离越来越小时，会对应调整自身车速，与前方车辆保持安全距离，减少碰撞意外的发生，也就是所谓的高级版自动巡航，目前许多车款上都已可看见此系统的踪影。

3）AEB (Autonomous Emergency Braking ) 自动紧急刹车

自动紧急制动技术（AEB）：通过雷达、摄像头等判断车辆与前方障碍间的相对速度和距离，进而判断是否有碰撞的风险，如有风险，则首先会报警，如果系统已经提示驾驶者，但驾驶者没有响应，则通过ESP的自动增压，实施自动制动措施直至车辆静止。

除此之外，还有更多的辅助功能，比如LDW（车道偏离预警系统）；LKA（车道保持系统）；ACC  （自适应巡航控制  ）；AEB( 自主紧急制动 );LCA （辅助变道）；BSD（盲区监测）等等。      

● 几款ADAS对比

1 特斯拉

在ADAS 配置方面，特斯拉一直是行业的标杆，无论是新势力还是传统OEM在做ADAS 配置分析的时候，Benchmark里绝对是不能少了特斯拉的。

特斯拉的感知层 有前毫米波雷达1个（RADARx1）, 8个摄像头（Camerax8）, 超声波雷达12个(USSx12)。而决策层则是他们自己开发的域控制器(HW3.0)。

执行层则是各大供应商提供的iBoost /ESP/EPS系统。

2 小鹏 P7

在ADAS 配置方面，小鹏就是要表现出一种诚意满满的姿态，首先要从配置上碾压对手，让消费者感到买这车就一个字‘值’！

小鹏P7感知层 可谓眼观六路耳听八方，用到毫米波雷达5个（RADARx5）, 14个摄像头（Camerax14）, 超声波雷达12个(USSx12)。而决策层则是基于NVIDIA Xavier平台XPilot系统。执行层则是各大供应商提供的iBoost /ESP/EPS系统。

3 本次事故主角——蔚来ES8

我们再看一下本次事故主角蔚来ES8：蔚来ES8感知层 同样用到毫米波雷达5个（RADARx5）, 8个摄像头（Camerax8）, 超声波雷达12个(USSx12)。而决策层则是基于NVIDIA Xavier平台XPilot。系统执行层则是各大供应商提供的iBoost /ESP/EPS系统。

就硬件层面来说，国内的两大新势力真的可以说吊打了特斯拉，但就官宣各自实现的ADAS 功能来看，特斯拉反而是功能最多的！是特斯拉大嘴吹牛的宣传呢？这真是他们的算法比较厉害，我们不得而知！

● 写在最后

ADAS的发展让人觉得很矛盾，ADAS发展越迅速，驾驶的乐趣越少。就如TopGear杰里米·克拉克森的名言：如果车子不能让你每次上车时感到兴奋，那它就是个移动工具，如果你只是需要个移动工具，那不妨去搭公交！